随着燃油成本上升、动力系统选择范围扩大以及购车研究习惯的转变，菲律宾购车者正在重新评估购车时最重要的因素，该国的汽车市场也随之重塑。

市场变得更加多元化，传统汽油和柴油车型如今与混合动力及纯电动车型同台竞争，而互联技术与车辆设计的进步也为购车过程带来了新的考量。

然而，今年年初整体销量有所走软。菲律宾汽车制造商商会（CAMPI）与卡车制造商协会（TMA）的数据显示，2026年第一季度合计车辆销量下降10%，从2025年同期的117,074辆降至105,642辆。乘用车销量下降17%至20,151辆，商用车销量下降8%至85,491辆。

电动化车型则逆势而上。混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的销量同比增长36%，从一年前的8,664辆升至11,800辆。这一增长使电动化车型占第一季度行业总销量的比例升至约11%，而一年前约为7%。

随后，更广泛的汽车市场在经历了8月的季节性低迷后于年底前出现反弹。CAMPI和TMA成员9月共售出35,722辆汽车，环比增长20.6%；包括非成员企业在内的全行业总销量增长17%至40,240辆。传统内燃机汽车销量当月增长19%，电动化汽车销量增长14%。据CAMPI称，传统与电动化车型销量同步上升，表明消费者兴趣持续存在。在开局疲软、尾段走强的年份格局下，全年销量数据将显示两者如何相互平衡。

燃油效率与电动化

对菲律宾驾车人而言，不断上涨的油价已成为重要考量，尤其是在一个几乎全部燃料依赖进口的国家。汽油和柴油成本的上涨促使消费者重新审视交通开支，并考虑更省油或部分乃至完全依靠电力的车型。

这种成本敏感性在2026年尤为明显：中东冲突后油价上涨，与电动化汽车需求的增强同步出现。在全球范围内，国际能源署（IEA）报告称，2025年电动汽车销量超过2,000万辆，较2024年增长20%。电动汽车约占全球新车销量的四分之一，其在全球汽车保有量中的份额提升至约5%。

这一关切在区域层面同样引发共鸣。在东南亚，2024年德勤全球汽车消费者研究中有68%的受访者将更低的燃油成本列为考虑电动汽车的主要动机。

然而，更高的燃油开支并不会将所有菲律宾驾车人都推向电动化车型，因为买家还必须权衡燃油节省与保养和融资成本。CAMPI解释说，对注重预算的家庭而言，高昂的油价往往促使他们转向排量更小、能效更高的传统小型车。无论选择电动化还是仅仅缩小车型，对家庭而言最现实的问题是车辆每周的使用成本。

混合动力作为务实之选

尽管纯电动汽车正吸引更多关注，但混合动力车型在那些希望提升燃油效率又不完全依赖充电基础设施的消费者中确立了独特的吸引力。HEV将内燃机与电动机结合，利用电力辅助运行并提升燃油经济性。PHEV同样结合这两种技术，但配备了可通过外部充电的更大电池。

普华永道（PwC）的《2026年汽车行业展望》将混合动力车型列为重要的市场细分，而BEV在多个市场面临可负担性和基础设施的限制。报告称，在美国等基准市场，HEV的价格通常比同类传统车型高出5%至10%，但提供了更好的燃油效率和整个持有期内潜在的节省。

新上市的插电式车型具有竞争力的定价也提升了其吸引力。本地在线汽车交易平台AutoDeal报告称，PHEV在平台记录交易中的占比从2024年的约2%升至2026年前10个月的18%。这一进展表明，部分消费者越来越愿意考虑不同动力系统配置的车型，尤其是在该技术兼具燃油节省与驾驶灵活性的情况下。

尽管如此，仍建议买家评估初始购车价格、充电条件、保养要求以及潜在的燃油节省。充电设施的可用性和技术支持的获取渠道，也会影响某一车型是否适合日常出行需求。

可负担性与融资

自疫情以来，全球汽车行业经历了显著的价格上涨，普华永道将其归因于通货膨胀、半导体短缺、原材料成本上升和供应链限制。由于各细分市场的标价普遍提高，汽车融资仍是菲律宾人管理购车前期成本的核心方式。

AutoDeal数据显示，9月，咨询中国汽车品牌的消费者中有66.71%打算使用汽车贷款或经销商融资。在考虑其他品牌的消费者中，60.58%表示有相同偏好。8月的数字呈现类似格局：潜在中国品牌买家的融资意向达到65.84%，考虑其他制造商的购物者为65.09%。

10月，咨询PHEV的消费者中约有68%表示需要融资。汽油、柴油和BEV的相应数字约为58%，而潜在传统混合动力买家约有半数表示相同偏好。

在考虑中国品牌的消费者中，仅有3.35%表示已获得银行预批，这表明大多数在线购物者仍依赖经销商安排的融资，而非事先取得银行贷款。不同品牌群体的潜在买家对贷款的需求比例相近，表明无论品牌偏好如何，融资都是普遍的考量因素。

品牌选择不断扩展

传统、混合动力和纯电动中国车型选择的不断扩大，为消费者提供了更多选择，尤其是在技术和价格影响购买决策的细分市场。多年来，成熟的日本制造商在菲律宾驾车人中保持着较高的认知度，但新制造商和电动化车型的加入，拓宽了争夺家庭开支的车型范围。

IEA报告称，2025年中国占全球电动汽车销量的约60%，其国内市场售出逾1,300万辆电动汽车。其成熟的电动汽车制造基础支撑了更丰富车型的供应。在菲律宾，Differential Singapore发布的2026年菲律宾客户体验指数（CXI）研究发现，在受评估的四个原产国品牌群体中，中国汽车品牌的同比改善幅度最大。

购车过程的变化

首次购车者在汽车市场中所占份额的不断增长，正在影响车辆的调研、比较和购买方式。与已与经销商建立关系的买家不同，首次购车者往往依赖自己信任的人的推荐。凯度（Kantar）的研究发现，已有车主更倾向于咨询传统渠道，尤其是经销商，而首次购车者则更重视亲友的体验和建议。

数字平台也已成为汽车信息的重要来源。消费者在到访经销商之前即可研究配置、比较价格、了解融资方案并学习不同的技术。Differential Singapore发现，83%的潜在买家在购车前会使用互联网。研究结果还显示，销售代表与潜在客户之间的互动中，电子邮件、短信和即时通讯应用等直接沟通渠道的使用有所增加。

持有环节的因素同样重要。保养、维修、配件供应、服务成本和经销商支持都会影响整体用车体验，并影响买家是否再次推荐或购买同一品牌。据Differential Singapore称，菲律宾的销售体验指数提高了24分，服务体验指数提高了21分，而产品满意度仅提高了2分。

尽管经销商的销售与服务有所改善，但产品满意度持平表明买家依然挑剔，并继续严格根据所获价值与所付代价的对比来评估车辆。展望未来，值得关注的数据包括：电动化需求能否相对整体市场持续增长；随着新上市插电式车型在价格上竞争，PHEV的普及将如何发展；以及充电设施和售后支持能否跟上不断扩大的车型阵容。

— Mhicole A. Moral | 来源：BusinessWorld