法拉利首款纯电动车Luce于5月25日亮相时曾遭到广泛嘲讽。评论者和车迷将其外观比作从“带轮子的Magic Mouse”到洗碗机或微波炉的各种物件,一些人甚至将其视为迟到的愚人节玩笑。就连法拉利一位前总裁兼董事长也主张公司应将跃马车徽从车上移除,并警告称法拉利正在“冒着毁灭一个神话的风险”。

然而,这些嘲讽丝毫未能阻挡买家。起售价为560,800美元的Luce,法拉利计划在2027年生产的每一辆车都已有买家认购,富有的买家在甚至还没有机会试驾之前就已在排队等候这款玻璃车顶的纯电动车。这次迅速售罄符合法拉利一贯的策略:该公司历来将产量控制在需求之下,以维护支撑其定价能力的稀缺性,而等候名单在其产品线中也早已司空见惯。

首席执行官Benedetto Vigna在周二的法拉利第三季度财报电话会议上告诉分析师,明年计划的所有Luce交付均已售罄,尽管客户试驾要到2027年初才安排进行。“基本上,我们计划明年销售的所有Luce都已分配完毕,所以现在下单的人必须等待一年才能提车,”Vigna说,但他并未透露已售出的具体数量。下一个里程碑将在2027年初到来,届时客户试驾将启动,当年的交付也将开始;法拉利尚未公布首批交付的车辆数量。

Vigna补充说,法拉利在美国、欧洲、中东和亚太地区举办了50多场本地首发和私人鉴赏活动,他表示这有助于比任何数字化体验更好地展现Luce的“独特性”。

强劲的早期需求与该车坎坷的首秀形成鲜明反差。当时法拉利股价一度下跌多达8%,分析师质疑该车非传统的设计——更大的轮毂、更圆润的车身表面以及四门布局——是否动摇了看重法拉利奢华视觉形象的投资者。

“尽管这款车承诺提供符合法拉利标准的性能表现,但投资者对其外观设计似乎并不买账,”晨星公司股票分析师Rella Suskin在发布后的一份报告中写道。“法拉利的设计语言是其品牌资产的重要组成部分,支撑着稀缺性、定价能力和令人向往的魅力。”

Vigna曾邀请LoveFrom——由前苹果设计总监Jony Ive创立的设计公司——参与Luce的开发,并为这一打破传统的做法进行了辩护。在2月10日的法拉利2025年第四季度财报电话会议上,他承认这款车不会让所有人满意,但坚称它首先是一辆法拉利,其次才是电动车。“我可以告诉你、我可以向你保证的是,我们不会把这款车卖给不想要它的人,”他说。“因为这是一辆法拉利Luce,它同时也是电动车。但它不是一辆电动车。”

在竞争对手因需求疲软而重新审视电动车战略之际,法拉利仍在坚定推进Luce——在意大利语中意为“光”,Vigna形容它为品牌“照亮前行的道路”。兰博基尼已取消2028年推出首款纯电动车的计划,而比法拉利早七年发布首款纯电动跑车Taycan的保时捷,据报道称正计划在2030年前结束Taycan的生产。

电动化转型的推进正值法拉利核心业务持续增长之际。这家汽车制造商公布第三季度营收为19亿欧元,同比增长7%,营业利润为5.63亿欧元,部分得益于买家在车辆定制上投入更多。首席财务官Antonio Picca Piccon告诉分析师,个性化定制占汽车及零配件总收入的21%以上,他表示这一比例“超出了我们的预期”。

法拉利未回应《财富》的置评请求。

本文最初发表于Fortune.com。