就在尼日利亚联邦机场管理局（FAAN）暂停打车应用在联邦机场运营数日后——该禁令此前已导致阿布贾的Uber和Bolt司机威胁罢工——用户被引入了一款名为FAANTaxi（即FAAN Car Hire）的新应用。

这一进展触及机场运营中一个敏感的领域：准入控制、旅客流动和特许经营费用在此与交通需求交织。因此，任何听起来带有官方色彩的打车应用都会立刻显得意义重大——不仅对旅客如此，对依赖机场客流的司机以及在FAAN规则下运营的运营商来说亦是如此。

细察之下可以发现，这款应用由Excelian Group为ACHRAMS开发，FAAN将这一系统描述为机场准入及特许经营费用的征收工具。

在机场出租车风波之后发布的一份新闻声明中，FAAN试图纠正外界对ACHRAMS旗下平台及其在机场所处地位的误解，并解释称该平台并非网约车服务。

“ACHRAMS并非网约车应用，无意与Uber、Bolt或任何其他网约车平台竞争或复制其服务。其开发的主要目的是在机场环境内提供运营可视性与追踪功能，同时便于对适用的特许经营权及相关机场费用进行无缝且可问责的管理，”该机构表示。

但FAAN的说法究竟有多少真实性？FAAN称ACHRAMS只是一个监管工具，但其运作方式却与网约车应用如出一辙。

首先，它推出了一款名为FAAN Car Hire（FAANTaxi）的应用，并配有ACHRAMS的标志。这款应用目前已在App Store上线供乘客下载，被描述为“提供FAAN认证的机场出行服务”。如果该系统只是机场管理局用于管理交通的监管工具，那么问题在于：它为何拥有一款可供公众下载的乘客端应用？该应用更进一步，自称是“官方机场租车服务”（Official Airport Car Hire）。

与其他所有网约车应用一样，FAAN Car Hire同时拥有乘客端和司机端应用，司机可通过后者注册自己的车辆。司机端应用上的标语写着：“Earn with ACHRAMS”（与ACHRAMS一起赚钱）——这一措辞表明该平台会向使用它的司机支付报酬。此外，据了解，该应用可以预订行程、接单、设定票价并接受付款。

推特用户Eloho Johnson据称使用过该应用，其抱怨该应用票价高昂，并质疑为何在Uber和Bolt被禁之后，取而代之的却是一个更昂贵的平台。

“FAAN在机场封禁Uber，又推出自己的应用‘FAANTaxi’，结果他们从Ikeja机场到同样位于Ikeja的Radisson酒店的一段行程竟然报价₦30,000????!!!!而同样的距离，Uber的费用不会超过₦8,000。单单在Ikeja区域内的一段单程就要整整₦30,000？APC!!!!，”该用户写道。

App Store上的其他评论也指向同样的方向，一位名为Christopher Okorie的评论者指出，其价格是Uber和Bolt的三倍。那么，一个机场管理工具为何要为Uber、Bolt等其他机场出租车运营商和应用设定票价？

在针对Uber和Bolt被暂停机场运营一事的声明中——FAAN在该声明中曾承诺尽快解决——FAAN表示希望看到讨论迅速收尾，并正与运营商进行建设性磋商，以解决悬而未决的问题。

然而，新应用的推出表明，即便这些谈判仍在进行，FAAN也在打造一个正式的机场交通渠道——除非遭到用户的强烈反弹。

关于这款新应用，还有几个值得注意的细节。首先，ACHRAMS平台面向的是司机，而非公司。虽然它并不禁止司机在其他平台上运营，但任何在机场区域内运营的人都必须使用该平台。

其次，存在一个新应用未能解决的严重需求缺口。乘客可以用它从机场前往目的地，但司机却无法保证有返程订单，因为旅客前往机场时并非必须使用该应用。

网约车应用自身似乎已经看透了这一点，对这件事并不像其他人那样兴奋。其中一家应用的一位高管向本报记者表示，他们是否会与FAAN续签特许经营协议存在很大疑问。