率先探访 Explora Journeys 全新“海上豪华酒店”概念之作。

此刻，你与我一同置身于地中海上的一座“横躺摩天大楼”。这是全球最新的邮轮，油漆尚未干透，268米长的船身与14层甲板上找不到一处划痕或瑕疵。它也有望成为同类型船舶中最豪华的一艘。但由于这严格来说只是首航前的一次“试航”，香槟瓶尚未撞击她的船头，我满脑子想的都是泰坦尼克号。船上的450名乘客由生活方式媒体、网红和旅行代理商组成：一群贪吃蹭住的“小白鼠”。救生艇够用吗？85年后，会不会有一位被低温冷冻后解冻的詹姆斯·卡梅隆，驾驶潜水器出现在我那落地式舱房窗外，手持水下 Panavision 摄影机——或者好莱坞在2111年使用的什么设备？

所幸，意大利、法国或西班牙近海并没有冰山，更不用说在八月酷暑难耐的时节。我们正乘坐 Explora Journeys 的第三艘邮轮——名字起得不太有想象力的 Explora III。我们的三晚航程将从罗马西北37英里的奇维塔韦基亚（Civitavecchia）出发，途经波托菲诺，最终抵达巴塞罗那。在巴塞罗那，一瓶大瓶装法国起泡酒终将撞击她的船身，这应该能驱散关于她沉没的一切迷信。

Explora III：邮轮新时代

Explora Journeys 是奢华旅行领域增长最快趋势之一的风向标。自2015年以来，豪华邮轮乘客数量已从40万人增至去年的120多万人，翻了三倍，船上铺位数量也随之同步增长。预计该行业将继续保持这一增速，因此 Explora 计划在未来两年再建造三艘邮轮，使船队规模达到六艘。对于这样一个三年前才推出首艘邮轮的企业而言——它隶属于庞大的意大利-瑞士家族企业 MSC 集团（业务涵盖集装箱运输、客运和物流）——这股势头不容小觑。它虽然入局较晚，但步伐飞快，闯入了一个长期由 Silversea 和 Crystal 等专业品牌盘踞的高端市场，毕竟 MSC 的邮轮声誉建立在面向大众市场的 MSC Cruises 品牌之上。

Explora III 与前两艘姊妹船的不同之处在于，它采用可持续液化天然气（LNG）驱动；为了容纳更大的燃料舱，这艘船比她的姊妹船长19.2米。LNG 已成为业内许多新造船舶指定的燃料，因为其燃烧时产生的硫和颗粒物排放远低于传统船用燃料，尽管它仍属于化石气体，并因甲烷泄漏问题受到批评。在垂直空间上，这使船内得以容纳更多套房和公共区域，包括新增的品酒室、私人餐厅和露天雪茄廊。船上铺着厚厚的地毯，悬挂着穆拉诺（Murano）手工吹制的精美吊灯，还有大片意大利大理石。游泳池多得我数不过来，另有雅致的 Spa、满载 Technogym 器材的健身中心；顶层在大烟囱的阴影下，还设有一片由扬尼克·辛纳揭幕的板式网球场。

一艘有美食底蕴的邮轮

Explora III 拥有七家独立餐厅；其中最引人注目的是供应顶级牛排的 Marble & Co、以东方奇幻布景呈现惊艳泛亚洲菜肴的 Sakura，以及 Anthology——一间格调利落的餐厅，供应入口即化的和牛，需额外支付每人141英镑。餐厅的佐餐酒都相当不错，但那份厚重的酒单会将你引向四位数乃至五位数价位的年份佳酿——只要你愿意。

船上有多种尺寸的套房可供选择，以米色、巧克力色和深色木材装点。我住的这间比大多数伦敦公寓还大，阳台上配有一个热水浴缸。“迷你”吧一点也不迷你：你可以从一份高档烈酒清单中挑选，整瓶酒会免费送到你的房间。我的大部分酒最终会装进行李箱带回家。我的房间还有一个令人赞叹的藏书，从意料之中的 Assouline 咖啡桌大部头，到一些出人意料的反 MAGA 读物：玛丽·L·特朗普（Mary L. Trump）的 Too Much and Never Enough: How My Family Created the World's Most Dangerous Man，以及詹姆斯·奥布莱恩（James O'Brien）的 How to Be Right。我的一位同样在船上的朋友在他的房间里发现了斯托米·丹尼尔斯（Stormy Daniels）的回忆录。在有人向 Explora 的一位重量级人物提及此事后，这本书被迅速而悄悄地撤走了。我的朋友很懊恼：他还没读到关键的那一章。

邮轮：一座每天变换风景的五星级酒店

套房序列的顶端是“船东府邸”，它横贯全船、从左舷延伸至右舷；室内面积183平方米，另有132平方米的阳台，俯瞰点缀着座座凉亭的船尾。这里配有蒸汽房、漩涡浴池和由帕特里夏·乌尔基奥拉设计的家具，八晚航程的价格从38,800英镑起。类似的金额还可以花在船上的 Chopard、Cartier 和 Rolex 精品店，或者——如果你胆子够大——赌场。此外还有由 Clarendon 运营的画廊，陈列着多幅利希滕斯坦和洛瑞的作品。一幅 Mr Brainwash 画作旁的红点表明，我的同行者中有人掏得出91,800欧元，而品味则完全缺席。

Explora III 载客量为922人，比 Silversea 最新的 Silver Ray 以及 Crystal Serenity 多出约两百人的容量。船上约有922名乘客和700名员工，相当于几乎每位客人配一名员工：一个堪称王室级别的比例，但在这个高端细分市场中已是常态。

Aman at Sea 明年启航

直到几个月前，我还是邮轮新手；当时我在 Silver Ray 上度过了11天，造访了与本次航程部分相同的港口。就设施和餐饮而言，很难分出高下，不过 Silversea 感觉更温馨一些，讨人喜欢的员工也更松弛。也许是因为他们在船上待得更久。

Explora 则更多几分珠光宝气。在五月之前——当时我乘 Silver Ray 前往摩纳哥大奖赛——我仅有的其他邮轮经历都发生在隆冬：乘坐冠达（Cunard）邮轮从南安普顿前往汉堡，参观贝尔根-贝尔森集中营；以及陪同一位滑稽歌舞表演舞者朋友搭乘 Silja 航线往返于斯德哥尔摩与赫尔辛基之间，看她在一支超大号香槟杯中赤身扭动。氛围截然不同。由于 MSC 赞助一级方程式（Formula 1），与 Silversea 不同，它能够在大奖赛周末将一艘 Explora 邮轮停泊在摩纳哥港墙之内。同样在今年夏天，Explora II 承办了从威尼斯到雅典的法拉利车队巡游，法拉利车主们支付高达10万美元参加这一 VIP 车队之旅。通过与全球最光鲜的运动和汽车品牌合作，Explora 正瞄准更年轻、国际化且财力雄厚的客群。这可不是 Saga 式的度假。

泰坦尼克号的头等舱乘客如今会在哪里？

邮轮的旧式印象——服务于“等候圣彼得召见”的垂暮老人，或是为儿童打造、水滑梯遍布的漂浮主题公园，抑或水上版马加鲁夫式的酗酒巡游——已被更小型的超豪华邮轮所取代，后者与昔日白星航运的远洋客轮一脉相承。当年随泰坦尼克号沉没的最知名头等舱乘客，若在今天，想必都拥有自己的 Lürssen 超级游艇。

但另一些人，我确信，会在当今这一代豪华邮轮上宾至如归。Silversea 和 Crystal 树立了标杆，Ritz-Carlton 和 Four Seasons 也已加入战局，Aman at Sea 将于明年启航。随着这波超豪华新船涌入——其中包括 Explora 计划建造的三艘——需求能否同步跟上，正是该行业造船计划所依赖的关键问题。Explora 志在成为 MSC 旗下的“劳斯莱斯”：奢华的材质、迷人的氛围灯光、对细节的极致讲究，以及每份菜单上的奥塞特拉鱼子酱。它们各自对同一理念给出不同演绎：一座每天变换风景的五星级酒店，让你无需反复收拾行李，便能纵览世间一片骄奢胜景。

Adam 此行受 Explora Journeys 之邀。该公司提供从南安普顿到雷克雅未克的“北欧发现与地热奇观”八晚全包航程，9月9日出发，每人3,325英镑起。（