欧盟：2025年内陆水道货运下降3%

in Port News 30/07/2026

2025年，欧盟内陆水道货运总量达到1180亿吨公里（tkm），较2024年下降3.0%（减少37亿吨公里），据欧盟统计局今天发布的数据。欧盟已在《可持续和智能交通战略》下将该领域作为低排放公路货运替代方案予以推动，但该行业仍在继续收缩而非扩张。

最新数据延续了更长期的下行趋势。2015年至2017年，欧盟内陆水道货运基本稳定在约1450亿至1460亿吨公里。2018年货运量大幅下滑，2019年和2021年虽部分回升，但始终未回到此前高点。自2022年起，降幅加快，2023年降至1164亿吨公里的低点，之后2024年小幅回升至1216亿吨公里。

2025年，德国和荷兰仍是欧盟内陆水道运输的主要贡献国，分别为427亿吨公里和422亿吨公里。两国合计占欧盟总量的71.9%。这一主导地位反映出莱茵河走廊的重要作用，莱茵河是欧洲最繁忙的内陆水道，连接鹿特丹港与德国鲁尔工业区。

欧盟统计局今天发布了上述数据。相关发现摘自一篇更详细的《Statistics Explained》内陆水道货运文章。

国际运输占总量一半以上

在欧盟层面，2025年国际运输占内陆水道总运输量的多数，为54.7%。国内运输占24.9%，过境运输占20.4%。

在5个欧盟成员国中，国际运输占比最高。奥地利的内陆水道运输中，国际运输占74.0%；德国和比利时分别为64.1%和57.2%。

另一方面，国内运输在捷克（97.4%）、波兰（82.2%）和法国（60.2%）占主导地位。2025年，立陶宛、芬兰和瑞典仅有国内运输。

由于地理位置原因，克罗地亚（97.2%）、保加利亚（92.8%）、卢森堡（87.9%）、斯洛伐克（83.0%）和匈牙利（60.1%）的过境运输占比较高。

金属矿石：运输最多的货类

在运输货类中，金属矿石占总运输量的最大份额，为22.2%，按吨公里计算。其次是焦炭和精炼石油产品，占16.2%，以及化学品、橡胶和塑料及核燃料，占14.3%。

与2024年相比，农产品的内陆水道运输降幅最大，为-19.7%；煤炭和原油则增幅最大，上升21.3%。

Source: Eurostat