美国商用车辆安全协会（CVSA）发布的5月国际Roadcheck周统计数据——这项年度72小时高能见度执法行动中，检查人员在北美进行数千次路边商用车和驾驶员检查——与2025年Roadcheck周的数据基本一致，但有一个显著例外：英语能力（ELP）。

去年，这一驾驶员违规类别并未出现在驾驶员被下达停驶（OOS）命令的前五大原因之列（与针对车辆违规的OOS命令不同）。2025年，美国和加拿大合并检查中驾驶员相关OOS命令的前五大违规占总数的86.8%。英语能力不在其中，CVSA也未披露其在剩余13.2%中的具体位置。去年前五名中占比最小的是吊销驾照驾车，占所有驾驶员相关OOS命令的5.1%——这意味着2025年英语能力无论占比多少，都低于这一比例。

在CVSA周二发布的2026年国际Roadcheck结果中，361名驾驶员因未能证明英语能力而被停驶，占所有驾驶员相关OOS命令的9.1%。这一要求本身并不新鲜：美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）的法规早已要求商用车驾驶员具备足够的英语读写和会话能力，以便与公众交流、理解公路交通标志和信号、回应官方询问以及保存记录和报告。

这并非2025年至2026年间驾驶员相关违规的唯一变化。2025年，最大类别是行车时间（HOS）违规，共1,076起，占所有违规的32.4%；'无医疗卡'为493起，占所有OOS命令的14.9%。今年，'无医疗卡'急升至1,072起，占所有驾驶员相关OOS违规的27%，而HOS违规降至929起，占所有OOS命令的23.4%。

今年其余主要的驾驶员OOS违规为：

• 无CDL（商用车驾照）：620起，占总数的15.6%，去年同期为810起、占24.4%
• 虚假行车日志：266起，占总数的6.7%，去年同期为332起、占10%
• 吊销驾照驾车：去年170起、占5.1%——今年因英语能力的入围而被挤出前五名

与去年相比的变化

去年到今年，英语能力——本已是成文法规——因特朗普总统2025年4月签署的行政令确认现有法规、以及联邦层面进一步将其法典化的努力而受到高度关注。Roadcheck数据的这一变化正值执法机构和运输公司适应这种强化审查之际，因ELP被停驶的驾驶员与其他OOS违规面临相同的运营后果：在问题解决之前不得驾驶。该类别在未来执法期中的趋势可能受到国际招聘承运商的密切关注，但当前数据仅覆盖这一个Roadcheck窗口期。

国际Roadcheck报告中的其他数据显示了与2025年的差异，但没有一项达到ELP在排名中跃升的规模。

CVSA的车辆违规检查数据涵盖美国、加拿大和墨西哥；驾驶员违规则仅合并美国和加拿大的数据。

检查员发放的'total decals'（合格贴纸）——用于向其他执法官员表明该卡车已通过检查——动力装置从去年的11,441个增至11,880个，贴纸总数（包括挂车和客车）从16,521个增至17,680个。

尽管货物固定是今年公布的执法重点，但这一推动几乎没有改变数字：该类别去年有1,737起OOS违规，今年为1,724起。

制动系统居首

2026年导致OOS命令的首要车辆违规类别是制动系统，今年3,379起、占总数的24.3%，去年为3,304起、占24.4%。车辆相关OOS的前五大类别在这两年中排名未变：制动系统、轮胎、20%制动器失效、货物固定和车灯。它们合计占去年所有车辆相关OOS命令的84.4%，今年为86.7%。制动系统持续位居车辆违规排名榜首，反映了路边检查数据中长期存在的模式，这也是制动相关系统反复成为CVSA制动安全周等定向执法行动重点的原因之一。

Roadcheck针对驾驶员违规的重点——CVSA所述的'电子记录设备（ELD）篡改、伪造或操纵'——未能进入前五名。该违规共发出146份OOS命令，占总数的3.7%，为第七大类别。

来源：FreightWaves