希腊船东Enesel在其快速扩张的干散货订单簿中再添一艘纽卡斯尔型散货船，使该公司在退出该市场仅一年多后，回归干散货领域的新造船数量达到九艘。

这家由Lemos家族控股的公司已在大连恒力重工订造一艘21万载重吨的船舶，计划于2028年11月交付。Enesel未披露合同价格。纽卡斯尔型散货船是能够满载通过苏伊士运河的最大型散货船，是远程铁矿石和煤炭航线上的主力船型，因此其订造活动被密切关注，被视为船东对大宗商品贸易流信心的重要信号。

这艘新造船是Enesel在恒力订造的第五艘大型散货船，此前已订造四艘181,500载重吨的好望角型船，预计于2027年下半年至2028年上半年间交付。

该纽卡斯尔型船长295米、型宽50米，将配备轴带发电机、开式洗涤器和Everllence主机。该船将按照EEDI第三阶段标准建造，这是国际海事组织对新造船能效要求中最严格的一级，适用于2022年起签订合同的船舶，促使船东采用轴带发电机等节能技术——这类设备可利用主机发电并降低辅助燃油消耗。

自Splash今年4月首次报道Enesel在恒力订造两艘好望角型船以来，该公司回归干散货市场的步伐不断加快。到6月，其船队清单显示恒力系列已翻倍至四艘，同时在江苏韩通船舶重工又出现了四艘63,500载重吨的超大灵便型船。

最新这笔订单使这一中国干散货新造船计划增至九艘——四艘超大灵便型船、四艘好望角型船和一艘纽卡斯尔型船——全部安排在2027年下半年至2028年11月之间交付。这一订单布局既反映了Enesel集中于单一中国船厂集团的做法，也体现了整个行业的现实：中国主要船厂的造船船位日益被提前数年订满，2020年代后期的交付窗口已成为新订单的常态。

此举标志着Enesel的迅速转向。该公司去年通过向Hayfin Capital出售三艘好望角型船退出干散货市场，随后又凭借恒力的订单重返该领域。该集团现有船队仍以油轮和大型集装箱船为主。行业观察人士将通过未来数月的新增订单和船队清单变化来追踪其重返进程，这与此前Enesel恒力订单浮出水面的方式如出一辙。

来源：Splash247