近年来，电动汽车和电动卡车的销量增长不及预期，促使各国政府重新审视清洁燃料目标，汽车制造商也放慢了电动车生产计划。然而，电动摩托车正在世界多个地区获得强劲增长动力。两轮车长期以来一直是繁忙城市和低收入国家的主力交通工具，其数量往往超过汽车。如今，主要由于燃油价格不断上涨，许多骑行者正转向电动车型。

今年2月，美国与以色列对伊朗发动袭击，随后冲突升级为持续的伊朗战争，并导致霍尔木兹海峡关闭，近几个月来油价和天然气价格被大幅推高。许多国家面临能源短缺，各地消费者都不得不为急需的燃料支付溢价。这一负担分布并不均衡，低收入地区受冲击最严重——尤其是在摩托车并非休闲工具、而是日常通勤、运货和谋生手段的地方。

受影响最严重的市场包括东南亚和非洲，摩托车在那里长期以来一直是穿行拥挤城市的经济实惠方式。尽管电动两轮车的售价通常高于燃油车型，但考虑到化石燃料价格的波动性，从长远来看其使用成本更低、也更可靠。如今给电池充电往往比加满油箱更便宜，许多人因此开始转换阵营。

巴基斯坦：两轮车主导市场中的快速增长

在巴基斯坦，摩托车约占道路上车辆的80%。就在几年前，电动摩托车还极为罕见，但这一细分市场如今已迅速崛起，每周都有新品牌进入市场。目前该国市场上已有约84家公司的车型，涵盖风险投资支持的初创企业以及传统电动汽车（EV）制造商。

据市场情报公司Motorcycles Data的数据，今年上半年巴基斯坦电动两轮车销量增长173%。除了高油价之外，政府补贴也支撑了需求。在巴基斯坦销售的许多摩托车来自中国进口，不过也有一些企业为国产摩托车装配中国电机。

越南：创纪录的交付量与新增产能

在长期因严重拥堵而摩托车盛行的越南，汽车制造商正目睹电动两轮车销量飙升。在河内，市中心设立的低排放区在周末限制燃油摩托车的使用，推动了电动车型在首都的普及。

越南VinFast在2026年第一季度创下电动摩托车订单量纪录，今年前三个月交付了143,136辆电动摩托车和电动自行车，较2025年同期增长219%。本田决定在越南本地化生产其UC3电动摩托车，表明主要传统车企如今将该国的电动两轮车市场视为其电动化战略的核心，而非边缘业务。

今年7月，日本本田汽车宣布计划于今年开始在越南生产其UC3电动摩托车，预计将在北部富寿省建设生产设施。本田越南总经理荒井沙也加（Sayaka Arai）表示：“消费者向电气化转变的趋势正以超出预期的速度推进。”她补充说，持续的伊朗战争推高了燃油价格，进一步加速了消费者对电动踏板车和电动摩托车的兴趣。

中国品牌加速拓展亚洲和非洲市场

近年来，价格更亲民的中国电动汽车日益普及，推动了市场需求的增长。越来越多的中国品牌在亚洲和非洲各地开设销售电动摩托车及其他电动车的门店，助力销量提升，部分企业还与当地公司合作，使车辆适应当地市场条件。

中国电动车制造商台铃（TAILG）与加纳换电运营商Kofa合作开发了专为中国以外非洲市场打造的TK90电动摩托车。TK90配备可更换锂电池，将该摩托车的运营成本降低了约30%。该车型现已在肯尼亚和坦桑尼亚上市。换电模式特别适合家庭充电困难的市场，因为骑行者可以在几分钟内将耗尽的电池更换为充满电的电池，而无需等待充电。

台铃还在开发一款发电效率超过25%的太阳能三轮车，目前正在非洲各地的户外换电柜上测试太阳能电池板。推广这些设备可以让消费者在充电基础设施不足的地区使用电动摩托车。充电点的匮乏一直是某些国家电动车普及的主要瓶颈，例如在肯尼亚，消费者因担心在许多地区无法充电而对购买电动摩托车望而却步。

在低收入市场之外日益受到关注

电动摩托车在世界其他地区的某些细分市场也日益受到欢迎。在加利福尼亚州，电动摩托车、电动踏板车和电动轻便摩托车在寻求更清洁、低成本出行方式的青少年中越来越受欢迎，自新冠疫情以来销量稳步增长。

随着更多车型上市以及消费者日益倾向于转向更清洁的交通方式，电动摩托车销量预计将持续上升。油气价格的波动也在推动这一趋势，中东持续的冲突表明过度依赖化石燃料可能威胁能源安全。接下来值得关注的是，如果燃油价格最终回落，本地组装、换电网络和支持性监管能否维持这一增长势头。

作者：Felicity Bradstock，发表于 Oilprice.com