迪拜国际机场在2026年1月迎来870万名旅客，创下其有史以来最繁忙的月份之一。仅仅几周后，这座在2025年以国际旅客吞吐量位居全球最繁忙机场之首的机场，就在伊朗战争扰乱海湾地区航空业之际应对弹道导弹警报，考验着这个高度依赖中转客流和密集航班衔接的枢纽。

迪拜机场首席执行官Paul Griffiths对Fortune表示：“你采访过多少位CEO，曾经遭受过敌方对其基础设施的直接弹道攻击？”他表示，DXB在危机期间大约收到111次单独的弹道活动警报。

在2026年前六个月，迪拜国际机场共接待3150万名旅客，同比下降31.3%。飞机起降架次下降32.1%，至150600架次；货运量下降28.7%，至751340吨。这些数据此前刚刚创下2025年9520万名旅客的纪录，这是机场年度国际客流的历史最高水平。

但迪拜机场表示，复苏如今正在加快，月度旅客流量从4月的350万人上升至5月的450万人，并在6月达到500万人。Griffiths说，整体客流已恢复到去年水平的约80%，而Emirates和Flydubai的运营量约为2025年水平的90%。

他表示：“我对我们到今年年底左右应恢复到100%运营能力的信心并不是没有依据的。”他指的是国际航空公司服务的恢复。

迪拜机场预计全年客流将收于“7000多万人”区间，远低于去年的纪录，也远未达到今年突破1亿旅客的既定目标。

这场战争为竞争对手枢纽打开了机会。冲突前，海湾航空公司约占欧洲与亚洲之间客流的三分之一，以及欧洲与澳大利亚之间客流的大约一半。根据Alton Aviation Consultancy的数据，截至4月，亚洲—西欧航线上来自中东的中转客流同比下降47%。

旅客转而选择首尔、新加坡、香港和伊斯坦布尔等替代枢纽。Incheon International Airport表示，其上半年中转客流增长18%，帮助其在初步国际旅客数据中超越迪拜和Heathrow。

Griffiths认为，这种转移中的很大一部分将是暂时的。他表示，恢复飞往迪拜的航班客座率正在回到80%至90%的区间；与此同时，把飞机调往欧洲夏季旺季航线的航空公司，随着冬季时刻表开始，可能会恢复海湾地区运力。他还质疑为何一些政府旅行警示尚未跟上实际情况，并称前往阿联酋“是安全的”。

几家主要外国航空公司尚未恢复服务：British Airways已暂停飞往迪拜的航班至10月底，Lufthansa和Singapore Airlines也将停飞延续到10月下旬。

“我对我们到今年年底左右应恢复到100%运营能力的信心并不是没有依据的。”Paul Griffiths，Dubai Airports首席执行官

“我对我们到今年年底左右应恢复到100%运营能力的信心并不是没有依据的。”

这场冲突也迫使迪拜机场临时采取应对措施。在警报期间，乘客被转移到安全区域；当威胁出现时，飞机也可迅速降落。Griffiths说，当机场一度无法为飞机加油时，机场启用了“splash and dash”应急方案：航班从迪拜国际机场起飞，降落在阿尔马克图姆国际机场（这是一座位于迪拜市中心西南40公里的航空枢纽）加油，然后继续行程。

迪拜机场还利用客流放缓继续推进基础设施升级，包括扩展自助服务、面部生物识别系统、更智能的运营技术以及旅客流动改善。Griffiths表示，重点是提升机场效率，而不是因其认为只是暂时性的危机而重新考虑战略。

这一点在迪拜对阿尔马克图姆国际机场350亿美元扩建项目上体现得最为明显，该项目仍按计划于2032年投运。

该机场预计将成为全球最大的机场，最终可接待2.6亿名旅客，并处理1200万吨货物。Griffiths说，过去15个月中，该项目已累计投入1000万工时，同时完成了17000根混凝土桩和4500万立方米土方工程。

他说，从金融危机到COVID pandemic等过去的冲击中得到的教训，是不要把短期扰动误认为长期结构性变化。当他问迪拜机场董事长这场战争是否改变了酋长国的航空规划时，Griffiths说：“那是最简短的一次对话，答案是‘绝对没有’。”

本报道最初刊载于Fortune.com。