希腊船东DryDel Shipping已为其全部四艘海岬型新造船锁定了长期租约，在预计交付日期之前数年即将这些船舶固定给日本K Line（川崎汽船）——日本最大的航运公司之一，也是干散货运输领域的重要运营商。

这四艘182,000载重吨（dwt）的船舶目前在日本Namura Shipbuilding建造中，将在交付后与该日本航运集团签订五年期租合同。其中两艘计划于2028年加入DryDel船队，其余两艘将于2029年交付。

这些合同标志着DryDel首次进入海岬型船板块——这是最大的干散货船类别，通常用于铁矿石和煤炭运输——距该公司将Namura的订单从两艘船扩大至四艘不到一年。

DryDel表示，这些船舶采用混合租船结构，将收益保底与海岬型市场的直接风险敞口相结合。这一安排使船东在运费走强时能够保留上行潜力，同时提供长期收入可见性——考虑到海岬型船的收益历来是商业航运中波动性最大的之一，主要受铁矿石和煤炭货流的集中影响，这一优势尤为显著。

配备脱硫塔的船舶按照IMO MARPOL附则VI下的Tier III氮氧化物（NOx）排放标准和EEDI第三阶段能效要求建造，反映了当前国际海事环境法规的要求。废气清洗系统，即脱硫塔，允许船舶燃烧成本更低的高硫燃料油，同时仍符合IMO于2020年实施的0.5%全球硫含量上限。这些新造船是DryDel仅投资日本建造船舶的更广泛战略的一部分，这一偏好也得到众多干散货船东的认同，他们认可日本船厂的建造质量以及日本建造船舶在历史上较强的转售价值。

这家总部位于雅典的船东目前在日本船厂有13艘干散货船在建，自2019年以来已在新造船上投资逾10亿美元。据Splash去年12月报道，DryDel通过再次向Namura订购第四艘船而将其海岬型订单翻倍，继续推进以日本船厂为核心的快速船队扩张计划。此后，该公司又在Shin Kurushima、Nihon Shipyard和Oshima增下了kamsarmax型和ultramax型订单，将其订单簿延伸至2030年。

来源：Splash247