德鲁里亚洲区域内集装箱运价指数（IACI）是采购团队广泛引用的基准指数，本周上涨9%，至每40英尺集装箱1,312美元。这是该指数连续第五周上涨，原因是台风相关干扰导致可用运力收紧。亚洲区域是全球最繁忙的区域性航运市场之一，服务于连接中国、日本、韩国和东南亚的庞大制造业供应链，因此即使是短暂的运力紧张，也会迅速影响托运人的到岸成本和交付时间。

由于台风“沙德尔”干扰港口作业，本周从中国至东南亚和南亚的即期运价进一步走强。上海和宁波港口于8月26日至28日关闭，在近期一系列台风（包括“巴维”、“红霞”、“海豚”和“纳拉”）过后，港口拥堵进一步加剧。第35周，上海港平均船舶等候时间达98小时，宁波港达54小时。中国交通运输部于8月31日警告称，进一步的恶劣天气可能干扰运输和内陆供应链——这是一种反复出现的现象，夏末台风季节通常会在7月至10月间对东亚港口吞吐量形成压力。

持续的中东紧张局势也对运价形成支撑，上海—杰贝阿里航线上涨6%，至每40英尺集装箱8,254美元。与此同时，上海—釜山运价上涨30%，至每40英尺集装箱925美元；上海—林查班运价上涨28%，至每40英尺集装箱1,310美元。托运人在釜山、香港和新加坡等转运枢纽也面临中断和延误。德鲁里预计，在持续的天气相关干扰和港口持续拥堵的支撑下，未来数周运价将进一步上涨。

通常在东南亚和东北亚贸易航线上保持稳定的即期运价，本周呈现涨跌互现的走势。釜山—上海运价上涨6%，至每40英尺集装箱114美元，而林查班—上海运价下跌17%，至每40英尺集装箱194美元。

与此同时，日本运营商神原汽船（Kambara Kisen）将于9月22日起调整其NK1航线，以札幌取代小樽。调整后的三周循环航线将继续投入三艘1,091 TEU船舶，挂靠大连、青岛、上海、富山、新潟、札幌和金泽，之后返回大连。德鲁里预计未来数周运价将趋于稳定。

在亚洲主要港口天气相关干扰的支撑下，亚洲区域内集装箱货运市场本周创下新高。燃油成本上升以及持续的美伊紧张局势正对运价构成进一步上行压力，8月鹿特丹VLSFO燃油均价为每吨661美元。对于托运人和采购团队而言，即期运价飙升与转运枢纽拥堵并存的局面表明，未来数周的指数走势以及台风过后港口恢复情况，将成为判断此轮涨势持续还是消退的关键指标。

来源：Drewry