Drewry：亚洲内部集装箱指数上周小幅上升

国际航运新闻 — 10/08/2026

Drewry的亚洲内部集装箱指数（IACI）本周升至每40英尺集装箱970美元，涨幅1%，结束了连续六周的下跌。此次上涨受到中东持续冲突的支撑，除上海—高雄和上海—林查班航线外，大多数贸易航线运价均出现上升，这两条航线的运价则录得明显下跌。亚洲内部航运是全球最繁忙的区域集装箱市场之一，服务于中国、东南亚和南亚的制造业供应链。

在中国与东南亚、南亚之间的贸易航线上，现货运价在连续六周下行后显现回升迹象，承运人成功稳定了价格。海湾地区持续紧张局势推动上海—贾瓦哈拉尔尼赫鲁港运价上涨8%，至每40英尺集装箱1,767美元，而上海—杰贝阿里运价进一步上涨7%，至每40英尺集装箱7,143美元。

相比之下，上海至林查班的运价下跌23%，至每40英尺集装箱687美元；上海至高雄的运价下跌7%，至每40英尺集装箱1,333美元，主要受港口拥堵缓解支撑。第31周，林查班港船舶平均等待时间从15.33小时降至11.6小时，环比下降；高雄的等待时间则从14.78小时降至7.32小时。

霍尔木兹海峡——全球能源运输的重要通道——重新爆发敌对行动，推动燃油价格走高，促使承运人自本周起对短途区域贸易航线征收每TEU 38至75美元的紧急燃油附加费。更高的船用燃油成本影响所有承运人，因为燃油通常是集装箱航运公司最大的运营开支之一。与此同时，台风“诺尔”和“巴维”继续扰乱中国南部和东部的港口运营，导致船舶持续延误。在按吞吐量计全球最繁忙的上海港，平均船舶等待时间在第31周从77小时增加至94.8小时，环比上升。

在南亚和东南亚贸易航线上，本周现货运价保持稳定。胡志明市至上海以及贾瓦哈拉尔尼赫鲁港至上海的运价分别维持在每40英尺集装箱65美元和117美元。

总部位于新加坡的PIL（太平洋国际航运）将于9月初通过推出印度尼西亚—泰国海峡（ITS）服务加强其东南亚网络。该服务是一条蝶形航线，通过海峡连接泰国和印度尼西亚港口。该承运人将与OOCL和Gold Star Line（GSL）一起运营现有ITS服务，接替退出合作的阳明海运。新服务将提升PIL在印度尼西亚和泰国之间的支线衔接能力，并为泰国主要门户港与印度尼西亚港口之间提供每周班次连接。

随着旺季结束，亚洲内部集装箱货运市场继续走软，但燃油成本上升以及中东持续的不确定性帮助扭转了近期运价下行趋势。与此同时，新的美伊敌对局势以及近期针对船舶的袭击加剧了安全担忧，使市场情绪保持谨慎。航运公司也已针对更高的燃油成本征收舱底附加费。

Drewry预计未来几周运价将保持稳定。

关于 Drewry 亚洲内部集装箱指数（IACI）

来源：Drewry 亚洲内部集装箱指数，Drewry Supply Chain Advisors。注：运价不包括起运港和目的港的码头操作费。

Drewry的IACI报告亚洲内部主要贸易航线的实际现货集装箱运价。该指数将按周更新（自2026年1月2日起），由18个航线子指数和一个综合指数组成。所有指数均以每40英尺集装箱美元计价。

市场运价涵盖以下航线：

• 釜山—上海
• 胡志明市—上海
• 雅加达—上海
• 贾瓦哈拉尔尼赫鲁港—上海
• 高雄—上海
• 林查班—上海
• 上海—釜山
• 上海—胡志明市
• 上海—雅加达
• 上海—贾瓦哈拉尔尼赫鲁港
• 上海—杰贝阿里
• 上海—高雄
• 上海—林查班
• 上海—马尼拉
• 上海—新加坡
• 上海—丹戎帕拉帕斯
• 上海—横滨
• 横滨—上海

来源：Drewry