CSX在报告第二季度运量、收入和营业利润上升后，上调了全年展望，并称交通量持续复苏和财务表现增强是主要原因。

“我们现在预计全年收入将实现中高个位数增长，营业利润率扩大超过350个基点，自由现金流增长超过80%，”首席执行官Steve Angel周三在该铁路公司的财报电话会议上表示。该铁路公司（NASDAQ: CSX）此前预计收入将实现中个位数增长，营业利润率改善两个至三个百分点。

“更新后的展望反映了强劲的运量增长、改善的财务表现，以及对生产率和成本控制的持续关注，”Angel表示。“我们继续看到加强服务执行、提高生产率并推动整个铁路网络长期效率提升的机会。这些努力仍是我们实现长期可持续改善目标的核心。”

第二季度，营业利润增长17%至15亿美元，收入增长10%至39.3亿美元。每股收益增长23%至54美分。CSX的运营比率改善2.4个百分点至61.7%。运营比率是铁路盈利能力中备受关注的指标，代表运营费用占收入的比例，因此较低的数值意味着效率提高。

本季度总运量增长6%。多式联运是表现最强的类别，增长9%。商品货运和煤炭车皮装载量均较上年同期增长4%。在商品货运中，除汽车下降1%、林产品持平外，所有大宗商品类别均实现增长。

CSX表示，预计多式联运和商品货运中公路转铁路的货运转换将持续，支撑因素包括卡车供应紧张、需求增强，以及对今年下半年煤炭运量稳定至略有增长的预测。对铁路公司而言，这一转换机会很重要，因为多式联运和商品货运能够在大宗商品之外拓宽收入来源，同时在运量上升时考验网络可靠性。

“客户越来越多地转向铁路来满足其供应链需求，”首席商务官Maryclare Kenney表示，“我们专注于通过具有竞争力的服务方案和可靠执行来赢得他们的业务。”

本季度服务指标表现不一。平均列车速度提高3%，但终端停留时间增加6%。多式联运运输计划表现下降2个百分点至88%，而整车货运运输计划表现较上年同期下降4个百分点至71%。列车准点发车率提高1个百分点至70%，准点到达率则下降1个百分点至54%。

这些指标对托运人很重要，因为它们反映的是货物在网络中流动的一致性，而不仅仅是铁路能够处理多少货物。运量增强与停留时间和运输计划表现走弱之间的差距，构成了CSX表示目前正重点改善的运营问题。

“归根结底，本季度表明我们能够处理更强的运量，并且能够安全、高效地完成，”首席运营官Mike Cory表示。“虽然我们期待这两方面持续改善，但我们的下一步实际上是将其转化为更稳定的流动性和服务。”

Cory表示，CSX将“适度增加”员工人数。谈到终端停留时间和运输计划表现时，Cory表示这些指标“尚未达到我们的期望”，并称需求强于预期，部分地点的班组配置较为紧张。

“简而言之，需求来得比我们预期强得多，而我们在部分地点的班组更为紧张。但我们通过更安全、更高效的方式应对了这一情况，”Cory表示。

在该铁路公司的效率举措中，Cory提到商品列车平均吨位提高了5%。

CSX还报告燃油效率提高4%，不过首席财务官Kevin Boone表示，燃料成本仍是一个重大担忧。

“在利润率方面，这里的关键因素将是燃料，”Boone表示。“我们看到燃料价格出现了很大波动。当然，我们在今年第二季度面临燃料滞后影响，而这应该会消退。但燃料价格会走向何方，谁也无法确定。过去一周我们看到了相当剧烈的上涨。”

Boone还反驳了有关CSX生产率和成本控制改善来自摘取“低垂果实”的说法。

“我认为费用和效率从来都不是低垂果实，”Boone表示。“这些努力背后有大量工作。今年年初，我们制定了计划，并且正在执行该计划，这让我感到鼓舞。”

Boone表示，公司早期关注的一个领域是外部支出。“我们首先审视所有承包商，以及我们支付给公司外部的一切费用。坦率地说，Mike和他的团队提出了内包方面的想法，我们发现了将活动内包并使用我们员工来完成这些工作的机会。这也已经体现在节约中。我们还看到其他机会。”

CSX本季度关键安全指标改善，人员伤害率下降19%，列车事故率下降30%。