Canadian Pacific Kansas City (NYSE: CP)第二季度营收创下纪录，经营收入也有所上升，主要受谷物、汽车和能源相关货运增长推动。

CPKC在加拿大太平洋铁路收购Kansas City Southern后，于一年多前开始作为一体化铁路运营。这笔交易打造了首条也是唯一一条在单一网络上连接加拿大、美国和墨西哥的货运铁路。

“如果看这项业绩，它反映了CPKC业务平台（NYSE: CP）的实力、我们业务结构的韧性，以及独特连接加拿大、美国和墨西哥所带来的持续优势，”首席执行官Keith Creel周三在铁路公司财报电话会议上告诉分析师和投资者。

经营收入增长10%，至US$1.06 billion；营收增长13%，至$3 billion。经调整后每股收益增长13%，至$0.91。

CPKC的运营比率——这是行业内密切关注的效率指标，比例越低通常代表表现越强——为64.6%，较一年前上升0.9个百分点；由于本季度燃料成本飙升53%，运营费用上升14%。

按收入吨英里计算，CPKC本季度运量增长4%，这是公司偏好的衡量指标；但按车皮和集装箱计算则持平。“本季度，我们在谷物；能源、化学品、塑料；以及汽车业务上都创下了运量纪录，”Creel说。

与一年前相比，CPKC的各项关键运营指标均有所改善。当时铁路在完成计算机系统切换后，曾面临美国原Kansas City Southern线路的拥堵问题。本季度平均列车速度提高7%，终端停留时间下降16%。

首席运营官Mark Redd表示，公司在第二季度创下平均列车速度、停留时间、机车生产率和燃油效率纪录。

Redd说，CPKC已经收到今年计划交付的全部70台Wabtec ET44AC机车，并很快将接收Progress Rail订单中65台EMD SD70ACe-T4机车的首批车辆。

首席营销官John Brooks表示，加拿大谷物运量增长24%，得益于创纪录的收成以及对墨西哥发运量持续增长。与此同时，美国谷物运量增长14%，受墨西哥强劲需求以及经太平洋西北地区出口带动。

煤炭则呈现不同情况。由于不列颠哥伦比亚省南部矿山生产受阻，运量下降29%。Brooks说，这一下降幅度足以使CPKC本季度整体营收增长减少3个百分点。煤炭生产正在恢复，但今年剩余时间的运量仍将承压。

尽管美国高利率和新屋开工减少带来压力，CPKC的木材发运在6月创下纪录。钢铁运量也在加拿大与墨西哥之间的国内和陆桥通道上有所改善。

国内多式联运运量增长3%。连接墨西哥和德克萨斯州、并与CSX (NASDAQ: CSX) 终端相连的跨境SMX联运服务较第一季度增长30%；第一季度公司在阿拉巴马州Myrtlewood通过新换装点、并利用原Meridian & Bigbee支线开行了专用重载列车。

“我们看到卡车转铁路的转换机会正在改善，这得益于更高的燃油价格、更严格的监管执法以及卡车运力下降，”Brooks说。

然而，安全指标有所恶化。该铁路本季度员工伤害率上升32%，列车事故率上升3%。

“尽管我们对这些结果感到失望，但我们仍然全力致力于持续改进，”Redd说。“安全是一段需要持续关注、学习和投入的旅程。我们正在采取行动解决潜在趋势，并继续专注于确保每位员工都能平安回家。”