MONACO，2026 年 8 月 3 日（GLOBE NEWSWIRE）-- Costamare Bulkers Holdings Limited（“Costamare Bulkers”或“公司”）（NYSE: CMDB）今日公布了截至 2026 年 6 月 30 日的第二季度及六个月期间未经审计的财务业绩。

Costamare Bulkers 于 2025 年 5 月 6 日自 Costamare Inc. 分拆后成为一家独立上市公司，在此之前并未作为独立法律实体运营。因此，截至 2026 年 6 月 30 日的三个月及六个月期间业绩与 2025 年相应期间不可比，故未列示可比数据。

财务亮点及运营更新

盈利能力、流动性与债务

• 2026 年第二季度调整后净利润为 980 万美元（每股 0.40 美元）。调整后净利润及相应每股数据为非 GAAP 指标，不应孤立使用，也不应作为按照美国 GAAP 编制的公司财务业绩的替代。
• 2026 年第二季度净利润为 520 万美元（每股 0.21 美元）。
• 截至 2026 年 6 月 30 日，2026 年第二季度流动性为 3.315 亿美元，其中包括现金及来自一项 hunting license facility 的 8470 万美元可用未提取资金。
• 截至 2026 年第二季度末，现金较债务超出 1.089 亿美元。现金指现金及现金等价物（包括受限现金）2.348 亿美元，加上与远期运费协议（“FFAs”）和燃油掉期相关的 1200 万美元保证金存款。债务指包括流动和非流动部分在内的长期债务。

船舶出售

公司已同意出售 2009 年建造、载重吨（DWT）为 55,469 的干散货船 Bermondi。预计该出售将在 2026 年第三季度完成。

运营平台

公司已完成此前公布的与 Cargill International S.A.（“Cargill”）的交易，相关交易簿已无待转移项目。该运营平台目前聚焦 Kamsarmax 型船舶，截至 2026 年 7 月 31 日（不包括依据战略合作协议按背靠背条款转租给 Cargill 的一艘船），共由 26 艘第三方拥有的干散货船组成，包括：

• 2 艘按期租方式租入的 Capesize 船（其中 1 艘预计将在 2026 年内返还）。
• 24 艘 Kamsarmax/Panamax 船，其中 23 艘主要按短期期租或航次期租方式租入。

自有船队

截至 2026 年 7 月 31 日，Costamare Bulkers 拥有 30 艘干散货船的船队（包括已同意出售的那艘船），总载重能力约 270 万 DWT，构成为：

• 6 艘 Capesize 船，全部按期租方式运营。
• 7 艘 Kamsarmax 船，其中 5 艘按期租方式运营。
• 9 艘 Ultramax 船，其中 8 艘按期租方式运营。
• 8 艘 Supramax 船，其中 4 艘按期租方式运营。

在这些期租合约中，12 份受指数联动租约约束（船东可根据当时的 FFA 曲线选择转换为固定费率），其余 11 份为固定费率协议。

Costamare Bulkers Holdings Limited 首席执行官 Gregory Zikos 先生评论称：

“在今年第二季度，Costamare Bulkers 实现了 1000 万美元的调整后净利润。我们完成了公司全部为 Cargill 预留的历史交易组合的转移，实际上降低了我们资产负债表上的风险。我们预计到年底，交易平台将不再持有剩余的三项历史头寸。

作为船队更新计划的一部分，我们最近同意出售 2009 年建造的 Supramax 船，预计将在第三季度交付。

在总现金较债务高出约 1.1 亿美元的情况下，公司处于净现金为正的状态，这使我们在低资产价值环境出现时更有利于进行逆周期扩张。

就市场而言，本季度波动性显著加剧，尤其是在 Capesize 船型板块，主要受地缘政治不确定性、能源市场波动以及天气相关中断驱动。Capesize 费率在 5 月下旬见顶，随后至 6 月底几乎回落了 20,000 美元/天，但此后一直保持在较强水平。

Panamax 市场继续受到强劲的 Capesize 费率以及中国海运煤炭需求回升的支撑。

与更大型船型不同，Supramax 市场在整个期间呈缓慢上行趋势，受到谷物和小宗散货货量走强以及利比里亚铁矿石出口增加的支撑，从而强化了大西洋市场环境。”

非 GAAP 指标

公司按照美国 GAAP 报告财务业绩。然而，管理层认为，在经营业务时使用的某些非 GAAP 财务指标，能够为使用者提供当前业绩与前期经营业绩之间更有意义的比较。非 GAAP 财务指标应作为航次收入、净利润或其他按 GAAP 确定的指标的补充，而非替代。非 GAAP 财务指标包括 (i) 调整后净利润和 (ii) 调整后每股收益。

附表 I -- 净利润与调整后净利润及调整后每股收益的调节

调整后净利润及调整后每股收益指在净利润基础上，扣除递延租入费用、假设期租的摊销、一次性非现金贷款递延融资成本核销、运营平台重组相关一次性费用、一般及行政费用中的非现金部分，以及衍生工具损失（不包括衍生工具已实现收益/损失）之前的金额。然而，调整后净利润及调整后每股收益并非美国 GAAP 认可的计量指标。

我们认为，调整后净利润及调整后每股收益的呈现对投资者有帮助，因为证券分析师、投资者及其他相关方在评估本行业公司时经常使用这些指标。我们还认为，这些指标有助于评估我们偿还额外债务和进行资本支出的能力，也有助于将我们的经营表现和流动性状况与行业其他公司进行比较，因为其计算通常消除了某些会计处理、对冲工具及其他项目的影响，而这些项目可能因与整体经营表现无关的原因在不同公司之间有所差异。

此前，公司在计算调整后净利润及调整后每股收益时，还会对与船舶出售相关的任何收益/损失以及持有待售船舶的任何损失进行调整。由于公司的船队管理活动可能在市场及其他条件允许的情况下，周期性地包括干散货船出售，因此自截至 2026 年 3 月 31 日的第一季度业绩起，公司不再将此类调整纳入这些非 GAAP 指标的计算。我们认为，这一更新后的方法更能反映公司的经营表现。

（1）在列示前期数据时，为便于比较，应考虑收益和费用。对净利润产生正面影响的收益，在调整后净利润中体现为扣减；对净利润产生负面影响的费用，在调整后净利润中体现为增加。

附表 II -- 自有干散货船队利用率

公司通过以下方式计算其自有干散货船队（包括由 CBI 租入的船舶）的利用率：以某一期间内自有干散货船队的合计在租天数和压载天数（不包括坞修压载天数）除以该期间的可用天数。

关键定义：

• 在租天数：指某一期间内船舶处于在租状态的总天数。
• 压载天数（不包括坞修压载天数）：指某一期间内船舶未处于在租状态，但正在进行正常航运作业（坞修压载天数除外）的总天数，包括从卸货港驶往装货港、驶往某港以完成拟议中的船舶出售，或更换船舶技术管理人。
• 可用天数：指某一期间内自有干散货船队的所有权天数减去该期间内坞修天数和坞修压载天数的合计。
• 坞修天数：指某一期间内船舶进行计划性维修或保修维修、船舶改装、计划性坞修或特别检验的天数。
• 坞修压载天数：指某一期间内船舶往返船厂进行计划性维修或保修维修、船舶改装、计划性坞修或特别检验所消耗的总天数。

经营业绩 -- 截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，公司自有船队平均拥有 29.8 艘船舶，同时平均租入 23.1 艘第三方干散货船。公司接收了干散货船 Astros（原名 Koushun），载重吨为 60,297。船队所有权天数合计为 2,715 天。

总航次收入

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，总航次收入为 1.116 亿美元，主要包括自有船舶和租入船舶的出租活动所赚取的航次收入，以及来自部分租船方关于欧盟排放配额（“EUAs”）和 Fuel EU Maritime 罚金的合同补偿。

航次费用

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，航次费用为 3020 万美元，主要包括 (i) 燃油消耗和港口费用，主要与租入船舶活动相关，(ii) 第三方佣金，(iii) 运河通行费，以及 (iv) EUAs 和 Fuel EU Maritime 费用；不过，正如“总航次收入”所述，EUAs 和 Fuel EU Maritime 费用中的相当部分会由租船方按合同补偿，从而缓解净费用影响。

租入船舶租金费用

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，租入船舶租金费用为 3890 万美元，系第三方干散货船租入所致。

航次费用 -- 关联方

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，航次费用 -- 关联方为 100 万美元。其中包括：(i) 由关联管理人和关联服务提供方对自有船队赚取的航次收入合计收取 1.25% 的费用，以及 (ii) 就某些出租协议应付给关联代理的地址佣金。这些佣金随后由该关联代理按背靠背方式全额支付给其各自的第三方客户，关联代理并不因此获得任何收益。

船舶运营费用

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，船舶运营费用为 1640 万美元。同期每日船舶运营费用为 6,036 美元，按期间船舶运营费用除以该期间所有权天数计算。

一般及行政费用

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，一般及行政费用为 250 万美元，其中包括支付给关联服务提供方的 70 万美元。

管理及代理费 -- 关联方

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，关联方管理人收取的管理费为 280 万美元，其中包括支付给第三方管理人的 50 万美元。此外，该期间内，四家关联代理合计收取了 80 万美元代理费。

一般及行政费用 -- 非现金部分

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，一般及行政费用 -- 非现金部分为 110 万美元，反映了于 2026 年 6 月 30 日向关联服务提供方发行股份的价值。

坞修及特别检验成本摊销

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，递延坞修及特别检验成本摊销为 190 万美元。该期间内没有船舶完成坞修及特别检验。

折旧

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，折旧费用为 890 万美元。

持有待售船舶

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，干散货船 Bermondi 被归类为持有待售船舶，但未确认持有待售损失，因为该船估计公允价值减出售成本高于其账面价值。

利息收入

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，利息收入为 170 万美元。

利息及融资成本

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，利息及融资成本为 210 万美元，主要包括银行贷款利息支出、递延融资成本摊销、银行费用及其他财务费用。

其他净额

截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，其他净额为 80 万美元，主要与运营平台重组相关的某些一次性费用有关。

衍生工具损失净额

截至 2026 年 6 月 30 日，公司持有不符合套期会计条件的衍生金融工具。该等工具合计公允价值为 100 万美元净负债。截至 2026 年 6 月 30 日的三个月期间，衍生工具公允价值变动（即 2026 年 6 月 30 日公允价值与 2026 年 3 月 31 日公允价值比较），包括期间内已实现部分，导致 80 万美元净损失。

经营业绩 -- 截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，公司自有船队平均拥有 30.1 艘船舶，同时平均租入 23.5 艘第三方干散货船。公司接收了干散货船 Astros（原名 Koushun），载重吨为 60,297，并出售了 Clara 和 Miracle 两艘船，合计载重吨为 237,200。船队所有权天数合计为 5,457 天。

总航次收入

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，总航次收入为 2.231 亿美元，主要包括自有船舶和租入船舶的出租活动所赚取的航次收入，以及来自部分租船方关于 EUAs 和 Fuel EU Maritime 罚金的合同补偿。

航次费用

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，航次费用为 5320 万美元，主要包括 (i) 燃油消耗和港口费用，主要与租入船舶活动相关，(ii) 第三方佣金，(iii) 运河通行费，以及 (iv) EUAs 和 Fuel EU Maritime 费用；不过，如“总航次收入”所述，EUAs 和 Fuel EU Maritime 费用中的相当部分会由租船方按合同补偿，从而缓解净费用影响。

租入船舶租金费用

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，租入船舶租金费用为 8480 万美元，系第三方干散货船租入所致。

航次费用 -- 关联方

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，航次费用 -- 关联方为 180 万美元。其中包括：(i) 由关联管理人和关联服务提供方对自有船队赚取的航次收入合计收取 1.25% 的费用，以及 (ii) 就某些出租协议应付给关联代理的地址佣金。这些佣金随后由该关联代理按背靠背方式全额支付给其各自的第三方客户，关联代理并不因此获得任何收益。

船舶运营费用

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，船舶运营费用为 3310 万美元。同期每日船舶运营费用为 6,065 美元，按期间船舶运营费用除以该期间所有权天数计算。

一般及行政费用

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，一般及行政费用为 480 万美元，其中包括支付给关联服务提供方的 130 万美元。

管理及代理费 -- 关联方

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，关联方管理人收取的管理费为 570 万美元，其中包括支付给第三方管理人的 110 万美元。此外，该期间内，四家关联代理合计收取了 330 万美元代理费。

一般及行政费用 -- 非现金部分

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，一般及行政费用 -- 非现金部分为 200 万美元，反映了于 2026 年 3 月 30 日和 2026 年 6 月 30 日向关联服务提供方发行股份的价值。

坞修及特别检验成本摊销

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，递延坞修及特别检验成本摊销为 350 万美元。该期间内有 3 艘船完成坞修及特别检验。

折旧

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，折旧费用为 1750 万美元。

持有待售船舶

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，干散货船 Bermondi 被归类为持有待售船舶，但未确认持有待售损失，因为该船估计公允价值减出售成本高于其账面价值。

船舶出售收益

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，公司出售干散货船 Clara 和 Miracle 共确认收益 770 万美元。

利息收入

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，利息收入为 330 万美元。

利息及融资成本

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，利息及融资成本为 470 万美元，主要包括银行贷款利息支出、递延融资成本摊销、银行费用及其他财务费用。

其他净额

截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，其他净额为 600 万美元，主要与运营平台重组相关的某些一次性费用有关。

衍生工具收益净额

截至 2026 年 6 月 30 日，公司持有不符合套期会计条件的衍生金融工具。该等工具合计公允价值为 100 万美元净负债。截至 2026 年 6 月 30 日的六个月期间，衍生工具公允价值变动（即 2026 年 6 月 30 日公允价值与 2025 年 12 月 31 日公允价值比较），包括期间内已实现部分，导致 150 万美元净收益。

流动性及无负担船舶

截至 2026 年 6 月 30 日，公司持有现金及现金等价物（包括受限现金）2.348 亿美元，以及与 FFAs、燃油掉期和 EUA 期货相关的 1200 万美元保证金存款。加上来自 hunting license facility 的 8470 万美元可用未提取资金，截至 2026 年 6 月 30 日的总流动性约为 3.315 亿美元。

截至 2026 年 7 月 31 日，若干船舶无债务负担。

关于 Costamare Bulkers Holdings Limited

Costamare Bulkers Holdings Limited 是一家国际干散货船船东及运营商。其自有干散货船队由 30 艘船组成（包括公司已同意出售的一艘船），总载重能力约为 2,665,000 DWT。Costamare Bulkers 还拥有一个干散货运营平台（CBI），该平台从事干散货船租入/租出、签订包运合同、远期运费协议，并可能使用对冲方案。公司普通股在纽约证券交易所交易，代码为“CMDB”。

Costamare Bulkers 自 2025 年 1 月 1 日至 2025 年 3 月下旬仅有名义上的运营，随后 Costamare 将其从事干散货业务的实体转移给该公司。此类实体的业绩自转移日起计入截至 2025 年 6 月 30 日六个月期间的合并经营报表。2025 年 5 月 6 日，Costamare Bulkers 收购了 Costamare Bulkers Inc. 运营平台业务，该业务的业绩自该日起计入财务报表。因此，截至 2026 年 6 月 30 日六个月期间的业绩与 2025 年同期不可比。

前瞻性声明

本业绩新闻稿包含“前瞻性声明”。在某些情况下，这些声明可通过“相信”“打算”“预期”“估计”“项目”“预测”“计划”“潜在”“可能”“应当”“能够”“预计”等前瞻性用语加以识别。请勿对这些声明寄予过度依赖。这些声明并非历史事实，而仅代表公司对未来结果的看法，其中许多结果本质上具有不确定性，且不受公司控制。尽管公司相信本新闻稿所述预期基于合理假设，但实际结果可能与前瞻性声明中预期的结果存在差异，且差异可能重大。关于可能影响未来结果的若干风险和重要因素，请参见公司提交的 Form 20-F 年报（文件编号 001-42581）。所有前瞻性声明仅反映管理层对某些未来事件的当前看法，公司明确否认因未来事件、新信息、公司观点或预期变化或其他原因而更新或修订任何前瞻性声明的义务。

公司联系方式

Gregory Zikos -- 首席执行官

Dimitris Pagratis -- 首席财务官

Konstantinos Tsakalidis -- 业务发展

Costamare Bulkers Holdings Limited，摩纳哥

电话：(+377) 92 00 1745

电子邮件：[email protected]

来源：GlobeNewswire