中远海运控股再签约18艘集装箱船，合同金额202.7亿元人民币（约29.9亿美元），使其今年在该板块的新造船承诺增至48艘、总额约80亿美元。

最新订单分为两部分：12艘LNG双燃料超大型集装箱船由中船集团旗下上海外高桥造船承建，6艘宽体支线船由同属中船集团的黄埔文冲建造。选择中国国有船厂延续了中远海运将大部分新造船业务交给中船集团国内船厂的一贯做法。

中远海运将这批大型船舶描述为22,000 teu级，而外高桥给出的名义运力为21,700 teu。这12艘船单价2.24亿美元，整个12艘船计划的总价值为26.88亿美元。

6艘3,200 teu船舶每艘造价3.398亿元人民币（约5,000万美元），总计20.39亿元人民币（约3亿美元）。这些船采用宽体设计，面向区域和支线运输市场。两份合同合计新增名义运力283,200 teu。

这些订单为中国最大班轮集团的卓越签约之年画上句号。据Splash今年1月报道，中远海运以在江南造船订造12艘18,000 teu LNG双燃料船、在中远舟山订造6艘3,000 teu常规动力船开启2026年，该批订单价值约27亿美元。

4月，集团通过东方海外国际又订造了12艘13,600 teu的LNG双燃料船，价值22.2亿美元。

三轮签约使中远海运控股2026年的订单总数达到48艘集装箱船，运力约676,800 teu，投资额542.7亿元人民币（约80亿美元）。其中36艘、近640,000 teu运力的船舶为LNG双燃料船。

最新支出也使中远海运进一步深入LNG领域。正如Splash年初所指出的，江南造船系列标志着集团首次进军LNG动力集装箱新造船，此前其重心一直放在甲醇和常规动力上。这一转型的影响不止于中远海运自身船队：随着班轮公司为满足日益严格的国际航运温室气体法规做准备，LNG双燃料已成为大型集装箱新造船中最常被选用的替代燃料方案之一。

对于关注该行业的读者而言，未来值得关注的要点包括：中远海运是否会在2026年继续追加新造船订单，以及随着交付日期临近，集团在LNG与甲醇船队上的燃料策略将如何演变。

来源：Splash247