集装箱即期运价正朝相反方向变动，而这种分化几乎构成了当前海运业中最好的消息。

跨太平洋航线走强，亚洲-欧洲航线降温

即期运价——即在长期合同之外、临时运送一个集装箱的价格——是市场变化最快的指标。在承载全球大部分实物贸易量的行业中，这一分化的重要性不只限于承运人本身。

SONAR 贡献者 Freightos（NASDAQ: CRGO）的最新数据显示，亚洲-美国西海岸价格上涨9%，至每40英尺标准箱等值单位（FEU）7,422美元；亚洲-美国东海岸价格上涨3%，创下每FEU 9,422美元的新高。相比之下，亚洲-欧洲航线正从7月中旬高点回落，早于预期的旺季正在提前消退。

运价变动背后，是仍未解决的地缘政治背景，以及在此情况下正在变化的承运人决策。

霍尔木兹外交陷入停滞

60天前签署、旨在重新开放霍尔木兹海峡并启动结束战争谈判的美伊谅解备忘录于周二到期。在伊朗袭击持续、美国封锁仍在的情况下，海峡重新开放的前景并不比协议签署前更近。

尽管公开来源仍称穿越守卫红海南端的曼德海峡需要支付更高的保险费，但由于霍尔木兹关闭带来的更高燃油成本，改道离开苏伊士运河航线、绕行非洲好望角——这条航线比苏伊士航线多出数千英里，通常还会增加大约两周航程，而苏伊士运河通常处理全球约30%的集装箱流量——的成本，已远高于2023年末至战争初期的水平。

更糟的是，胡塞武装近期恢复了对商船的袭击，原因是其与沙特阿拉伯之间持续已久的争端升级。

承运人继续推进

尽管战争和红海袭击再次出现，马士基（OTC: AMKBY）及其 Gemini 伙伴赫伯罗特，以及达飞轮船和中远海运，仍决心恢复红海航行。此前的威胁曾引发航线掉头，但目前新的决心可能源于包括港口拥堵顽固在内的市场条件变化。马士基在最近的财报电话会议中特别指出，拥堵已成为集装箱市场动态中的一个重要新因素，需求增长加剧了去程/回程失衡——即重载出港航段与轻载回程航段之间的差距。德国的劳工罢工也在加剧延误。

在价格方面，Freightos表示，亚洲-北欧运价本周跌至约每FEU 4,700美元，较7月高点下跌20%，并且较7月高点每FEU减少逾1,000美元，但仍比5月高出60%。亚洲-地中海运价降至约每FEU 5,000美元，较峰值回落30%。

燃油和巴拿马运河成本叠加

自停火破裂以来，燃油价格已上涨15%，一些承运人已在9月中旬将紧急燃油附加费上调至约每FEU 90美元。与此同时，巴拿马运河管理局正在削减每日通行量，并将 Neopanamax 吃水限制在本月48英尺、9月初47.5英尺——这些限制会约束船舶可载货深度，从而限制每次过境可运送的货量——承运人则宣布自9月中旬起征收每FEU 200至1,000美元的运河过境附加费。

对托运人而言，短期内值得关注的是恢复的红海航行是否能够持续，以及新的燃油和运河附加费将如何反映到下一轮公布运价中。