中国船舶工业近距离观察：订单延伸至2030年后，中国造船热潮由何而来？

in Shipbuilding News 31/08/2026

中国“十五五”规划纲要（2026-30）提出，建设现代化产业体系，巩固实体经济根基，加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。这些目标为各产业转型升级提供了清晰方向，也为高质量发展注入强劲动力。

在这一背景下，环球时报推出新栏目“Chinese Industry Close-up（中国工业近距离观察）”，聚焦构建新发展格局中的产业转型升级生动案例，展现中国创新驱动和高质量发展的实践。本期关注中国造船业热潮。

在中国东部一处造船区域，一幅庞大的工业图景正在钢铁与焊花的映照下铺展。这是中国造船业的一个生动缩影。长期以来，中国在三项核心指标上位居世界第一。

中国全球造船领先的秘诀是什么？带着这个问题，环球时报记者近日走访了江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司，以及中国船舶集团有限公司（CSSC）旗下多家海洋科研机构。

在记者走访的每一家船厂里，高耸的门式起重机直插云霄；分段制造车间机器轰鸣、火花四溅；巨型船体在船坞中逐步成形；运输车辆不停穿梭。每家船厂的订单都至少排到2030年。

“中国船厂目前持有100多艘船的订单，总计超过2300万载重吨，部分交付日期甚至排到了2031年，”中国船舶集团青岛北海造船有限公司党委书记、董事长欧传杰说。该船厂在超大型矿砂船交付量以及大型散货船手持订单方面均居全球首位。

作为全球最大的造船集团，中国船舶集团今年主要经济指标稳步增长，利润率达到集团重组以来的最好水平。

这一积极趋势也反映出中国造船业的整体表现。工信部7月23日发布的数据显示，2026年上半年，中国完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球份额的62.2%、82.3%和71.2%，在三项主要指标上继续保持领先。

在数日采访中，“世界第一”“遥遥领先”“全球唯一”“打破技术垄断”等说法被频繁提及。这些表述背后，是正在成形的巨轮以及关键技术的突破——这正是中国造船业信心与实力的真正来源。

江南造船郑双燕对环球时报表示，该船厂自主研发的 BrilliancE II 铝制 B 型围护系统已获得美国海岸警卫队和美国船级社认证，这相当于进入全球能源运输领域的通行证。

“将 LNG 保持在 -163 C 面临巨大挑战，尤其是铝合金焊接变形严重。江南造船专门建设了采用搅拌摩擦焊的生产线来解决这一问题。这一突破结束了外国垄断，使中国从跟随者转变为高附加值气体运输船市场的引领者，”郑双燕说。

迈向“皇冠上的明珠”

谈中国造船业崛起，不能不提中国船舶集团拿下的“皇冠上的明珠”——大型邮轮。一艘大型邮轮拥有超过2500万个零部件和100多个船上系统，远超普通商船的复杂程度。仅设计图纸就包含超过1 TB的整船三维模型数据。此前，大型邮轮建造长期由欧洲船企主导，主要集中在意大利、德国和芬兰。

外高桥造船的魏生生介绍了邮轮在减振降噪方面的关键突破。“与普通客船不同，邮轮设计要确保卡拉OK等噪音被限制在客舱内。为此，工程师需要抑制设备振动，阻断跨甲板振动传递，并优化通风口和内装板材的隔声性能，”魏生生对环球时报说。

魏生生表示，大型邮轮体现的是一个国家整体造船能力。爱达·魔都号交付了中国首艘国产大型邮轮，结束了西方垄断；即将在11月交付的爱达·花城号，则展示了中国系统化建造大型邮轮的能力。这艘新船吨位更大、客舱更多，但建造时间缩短8个月，效率提高20%，设计修改减少85%。魏生生说，这种从单船开发到系列化建造的转变，证明中国已经建立起成熟、可复制的邮轮建造体系。

在建造爱达·魔都号时，由于国内配套产业尚不成熟，许多关键部件和内装材料都需要进口。魏生生说，在爱达·花城号项目中，国内企业获得了对产品进行小批量试用的机会。

“就像国产大型飞机正逐步进入全球市场一样，未来国产大型邮轮也将成为中国的又一张闪亮名片。中国建造的邮轮凭借独特竞争优势，将为世界提供全新选择，”魏生生说。

如今，中国是唯一能够建造航空母舰、大型邮轮和大型 LNG 运输船的国家，而中国造船业已连续16年在三项核心指标上位居全球第一。这种领先并非偶然，而是长期积累的系统性实力的必然结果。

“魔法工具”

关键技术支持还来自科研院所。它们的先进设备中，藏着让巨轮远航的秘密。

704所郑建对环球时报表示，经过20年的研发，中国已经实现高功率吊舱推进器的完全国产化。工程师们进行了数千次仿真和模型试验，以攻克低噪声和流体动力学难题。来自邮轮和科考船的需求增长，也在推动进一步技术升级。与此同时，中国船舶集团725所已实现印刷电路换热器（PCHE）的国产替代。PCHE是船舶动力和清洁能源系统的重要部件，长期以来这一领域被外国企业垄断。

如果说技术突破是第一步，那么严苛海洋环境就是对可靠性的终极考验。

厦门海洋环境试验站位于福建省东南部的达里埠屿岛，是中国最早的海水试验站之一。几乎所有船舶材料和设备都必须在这里接受严格的海洋环境评估。该站设有海水试验场、潮汐试验场和大气暴露试验场，覆盖几乎全部真实环境条件。

“在这里，材料会定期进行户外日晒试验。玻璃框架设备会自动调整试验架以跟随太阳，收集真实世界的耐候数据，”国家海洋腐蚀与防护重点实验室的王晶晶说。

浮筏试验区用于检测船舶水线以下部件。防止海洋生物附着在船体上是一大难题：海藻和管虫会增加水阻、降低航速。部分试验样品已被监测15年。这些样本为中国深海船舶提供了坚实的技术基础。

Source: Global Times