中国已下水其最大内河氢动力货船，标志着开发方从示范项目进一步迈向珠江流域零排放船舶商业化网络。

2,000吨级“云涛1号”本月早些时候在广东省肇庆下水。该船由广东云涛氢能科技与中国船舶集团共同开发，建造工作由中国船舶集团旗下广州造船工业有限公司承担。

该船全长69.3 m，最大载重能力为2,000吨。它可运输约140个集装箱，也可装载矿石、粮食和煤炭等散装货物。该船计划在广东北江水系运营，该区域内河航道连接珠三角制造业和港口物流。

其推进系统由三套国产260 kW氢燃料电池发电机组构成，并由锂电池提供支持。据称该船续航里程为760 km，并配备智能能源管理系统，用于在燃料电池和电池之间分配电力。在燃料电池船舶中，氢气用于在船上发电，与柴油推进相比可减少本地尾气排放。

云涛表示，该船燃料成本将比同类柴油动力船舶低25%至30%。不过，最终运营经济性将取决于氢气价格、加注设施可用性以及运营可靠性等因素。

该公司计划在四年内于珠江水系部署100艘标准化氢动力船舶，并配套建设新的加注基础设施。其目标是在2028年实现无补贴商业化运营。标准化船型和专用加注点对内河航运十分重要，因为运营方通常需要可预测的周转时间和稳定的航线覆盖。

中国的氢能航运计划也在其他内河地区推进。64 teu的“东方氢港”已于5月在嘉兴至杭州航线投入商业运营。另外，一艘2,000吨级氢内燃机与电动船舶计划于2028年在武汉下水。

这些项目共同反映出，中国正在测试多种氢能技术，同时建设将内河航运从原型船转向常规货运运营所需的生产、储存和加注网络。