如果你是车队运营商，正在评估可能有助于降低全生命周期碳强度的燃料选项，就不必在一夜之间押注某一种替代燃料。根据 Chevron 的首席生物燃料科学家 Dave Slade 的说法，更明智的做法是将灵活性纳入燃料战略，并依靠合适的资源来指导这些决策。

Chevron 的传统与可再生燃料产品组合包括石油柴油、生物柴油、可再生柴油、压缩天然气（CNG）、可再生天然气（RNG）以及润滑油。Slade 表示，这种广度使公司能够提供量身定制的燃料方案，以支持客户。

“Chevron 提供润滑油和广泛的燃料解决方案，”Slade 说。“我们曾与许多客户合作，帮助他们应对战略性燃料决策，我们也随时可以帮助你探索可选方案。”

公司还在车队、铁路、海运和重型设备行业建立了合作网络，包括生产 X15N 天然气发动机的 Cummins，以及生产可在适用场景下实现 B100 使用的后装燃料系统技术的 Optimus Technologies。

对于车队而言，这种组合很重要，因为燃料决策很少是单一维度的：设备兼容性、现场可达性、存储条件、天气和运营要求都会影响日常可行性。Chevron 表示，其目标是帮助客户评估这些权衡，而不是将燃料选择视为一种放之四海而皆准的决定。

“燃料供应多样化的战略优势归根结底在于灵活性，尤其是对于那些有某种降低碳强度目标的公司，”Slade 说。“这种灵活性使车队能够根据价格、可用性，甚至一年中的季节，在市场上获取不同的燃料选项。”

“选择合适的燃料就像为工作选择合适的工具，”Slade 说。“这取决于你的设备、地点、目标和预算。所有这些因素都会影响哪种燃料最适合你的运营。”

如何判断你获得的是高质量燃料？

Slade 表示，他从客户那里听到的第一大关切就是燃料质量。他说，并非所有燃料都一样。

“我们知道你的设备很昂贵。我们也知道，让这些设备以尽可能少的停机时间保持运行是一项优先事项，”Slade 说。“当我们谈论燃料时，质量是一个关键点，尤其是可再生柴油和生物柴油。”

他解释说，处理不当的生物柴油或可再生柴油可能导致燃油滤清器堵塞或寒冷天气下的性能不佳。燃料是否符合各自的 ASTM 燃料规范，可能并不是唯一的质量考量。还可能需要额外因素来判断某种燃料是否适用于特定的天气、设备、存储和运营条件。

车队运营商应仔细考虑某种燃料是否针对其运营条件进行了配方设计。

“不要默认它就是为寒冷天气设计的。一定要事先询问，或者与能够帮助评估这些因素的供应商合作，”Slade 说。

Chevron 表示，公司努力采用旨在满足或超越适用规范并支持客户需求的燃料质量实践。如果出现问题，Chevron 还可能提供燃料测试资源，帮助客户评估潜在根本原因。

什么是 CNG 燃料，为什么车队如此关注？

压缩天然气（CNG）正作为一种燃料选项获得更多关注。与柴油相比，在某些发动机应用中，CNG 可以帮助降低全生命周期温室气体（GHG）排放以及某些受监管空气污染物，包括 NOx 和颗粒物；实际排放结果取决于多种因素，包括车辆类型、工况循环、发动机标定和运行条件。

除了潜在的排放优势外，CNG 还可能为车队提供一个在燃料市场中更难找到的优势：价格稳定性。根据美国能源部的《替代燃料价格报告》，与大多数石油燃料相比，CNG 曾经历过零售价格波动较低的时期。

当其他燃料类型因全球供应中断和大宗商品周期而出现显著价格波动时，根据替代燃料数据中心公开信息，CNG 的定价历史上相较于石油柴油表现出更稳定的模式。

这种历史性的价格稳定性，可能帮助车队运营商更可预测地评估燃料预算情景。

[美国平均零售燃料价格，来源：美国能源部替代燃料价格报告，afdc.energy.gov/fuels/prices]

将整支车队改装为天然气的前期成本，也是车队运营商需要考虑的一项因素。天然气车辆需要特定发动机，这意味着设备要更换。但 Slade 解释说，Chevron 一直在努力帮助应对某些采用障碍。

“为了让事情更容易，很多客户会先购买几辆天然气卡车，在不承诺全面车队转换的情况下测试其优势，”Slade 说。“这样他们可以在保持灵活性的同时，评估潜在的燃料成本和车辆性能差异。”

从小规模开始、在真实条件下测试、并根据结果扩大应用，是 Chevron 支持客户转型努力的一种方式，而这也是 Chevron 与 Cummins 合作的关键所在。

Chevron 的 X15N 演示项目

Chevron 与 Cummins 围绕客户教育和演示活动开展合作，涉及 Cummins X15N 天然气发动机。它是首款 15 升天然气发动机，旨在为重型应用提供类似柴油的马力、扭矩和续航里程。

但发动机只是整个方案的一部分。Hexagon Agility 是一家重型车辆燃料系统开发商，专门为以 CNG 为燃料的卡车创建了燃料储存系统。Hexagon Agility 是支持评估 CNG 在某些长途和区域车队应用中的关键合作方。

该演示项目本身旨在帮助降低评估每英里成本或将 CNG 价格与当前燃料支出进行比较时的不确定性。Chevron 已采购三辆配备 X15N 发动机和 Hexagon Agility 燃料储存系统的 Class 8 tandem-axle Peterbilt day cabs。符合条件的车队运营商可借用卡车最长 18 个日历日，试用期间 Chevron 还会提供一张加油卡，用于支付 Chevron 或 Beyond6 站点的 CNG 费用。

“车队可以在最长 18 天内测试这套设备，先感受卡车和补能选项，再决定是否购买，”Slade 说。

Chevron Renewable Fuels National Sales Manager Brian Peterson 将该项目描述为让车队亲身体验 CNG 技术性能的机会。演示卡车将使用 Chevron Delo 600 ADF ultra-low ash heavy-duty engine oil。2023 年，Cummins 批准 Delo 600 ADF 用于某些天然气发动机。车队运营商在选择润滑油时应参考当前 OEM 建议和规范。

由于 Delo 600 ADF 同时满足柴油和天然气应用规范，一些车队可能能够在符合条件的设备上使用同一种润滑油，但仍需遵守 OEM 规范和运营要求。对于某些固定车队而言，这可能简化库存管理。

Chevron 目前在美国运营约 60 个 CNG 加气站。符合条件的车队必须目前运营每年消耗至少 100,000 加仑柴油的 Class 8 卡车，并且位于 Chevron 或 Beyond6 CNG 站点 10 英里范围内。有兴趣的运营商可联系其 Chevron 代表，了解完整项目详情和资格要求。

如果你是车队运营商，希望了解 CNG 潜在燃料成本优势、参与 X15N 演示项目，或进一步了解从 B20 到 B100 的生物柴油混配，第一步是联系代表。访问 regi.com/products/other-products/fuels-and-lubricants 或联系以了解更多有关 X15N 演示项目的信息。

免责声明：环境、运营和成本结果会因燃料来源、车辆类型、工况循环、路线、天气、维护实践、加注便利性、燃料价格以及适用的全生命周期核算而异。演示项目参与资格、加油卡可用性、试用时长和资格条件均受项目条款、车辆和站点可用性以及适用协议约束。本文包含前瞻性陈述。这些陈述基于当前预期，并涉及风险和不确定性。实际结果可能与这些陈述中明示或暗示的结果存在重大差异。Chevron 及其合作方不承担在发布日期之后更新这些陈述的义务。

该文章《Diversifying Fleet Fuels with Diesel, Renewable Diesel, CNG, and More》最初发布于 FreightWaves。