根据 Verisk CargoNet 的最新数据，美国和加拿大的货物盗窃损失在 2024 年第二季度飙升至 3.046 亿美元，较去年同期翻了一倍多。该情报网络在本季度记录了 677 起案件，按年下降 26%，但美元损失的急剧上升表明，单起盗窃的成本正在显著提高。物流安全分析人士报告的更广泛趋势也与此一致：犯罪分子不再只是趁机盗窃无人看管的拖车，而是越来越多地使用被盗承运商身份和伪造的经纪资质实施有针对性的高价值提货，推高了每起案件的平均损失。

案件数量下降而损失金额上升的背离，指向物流行业更深层的问题。观察人士认为，官方数据严重低估了货运犯罪的真实规模。在最近一次欺诈峰会上，与会者援引的估算显示，每正式报告 1 起盗窃案件，大约还有 6 起未被报告。

一位主持人表示：“有个很夸张的数据，说实际发生的案件只有一小部分，所以规模远比我认为的 Verisk 报告数字要大。”

未充分报告的现象部分源于承运商和托运人更倾向于私下解决损失，而不是生成公开索赔数据。一位联合主持人指出：“如果他们自己能处理，就不会因为这些数据去发一份新闻稿，也不会制造那些噪音。” Verisk 的数据来自正式保险索赔，因此由企业自行处理的损失完全不在数据集中。拒绝披露损失也反映出竞争方面的顾虑：公开的盗窃事件可能推高保险费率、吓退客户并引来监管审查，因此企业有动力将损失低调消化。

根据 CargoNet 报告，铜连续第二年保持最常被瞄准商品的地位。铜持续受到关注，反映出其较高的转售价值，以及将其剥离、运输并在正常供应链渠道之外变现相对容易——即便金属价格有所波动，这一现象仍然持续，显示铜盗窃网络已深深嵌入二级材料市场。

在另一宗欺诈案件中，一名西弗吉尼亚州男子因涉及针对 Little Debbie 零食配送的骗局而面临 15 项刑事指控。有关部门指称，James Powell 伪造发票和签名，虚构向宾夕法尼亚州 Washington County 零售店的交付记录，并就根本未实际运输的货物收取佣金。分销商 Stewart Snacks 此后已向受影响的零售商和制造商进行了赔付。

Powell 目前正从西弗吉尼亚州引渡中；所有指控目前仍属指控阶段。该案显示，分销网络中的发票和签名欺诈可能长期未被发现，直至需要在供应链各环节进行赔付。它也凸显出一种超越高价值商品的脆弱性：像零食配送这类利润较低的货运，同样可能因按佣金计酬的结构和分散的交付验证机制出现可被纸面欺诈利用的漏洞。

FreightWaves Today 介绍这些进展的片段属于其定期的 Fraud Watch 系列，由 Highway 赞助。

来源：FreightWaves