上周五晚间，美加贸易谈判最终宣告破裂，相互指责的声音几乎随即出现，而且不仅限于华盛顿和渥太华。在缅因州、佛蒙特州和密歇根州——这三个对加拿大经济敞口异常之大的州——两党民选官员以及执掌当地一些最大雇主的负责人，在过去一周里以不同方式表达了同一个意思：够了。

最新一轮升级发生在周一。美国贸易代表贾米森·格里尔在接受CNBC《Squawk Box》节目采访时表示，加拿大应对谈判破裂负责。格里尔称，谈判代表到周二晚间已达成协议框架，但渥太华却在最后时刻提出了额外要求。

“在最后几个小时里，我觉得加拿大人就是——你知道的，他们想要更多。”格里尔说。

加拿大总理马克·卡尼则给出了截然相反的说法。他表示，美方对拟议条款提出了“最后关头的修改”，这些条款“不公平、不经济，并令人质疑任何协议的可靠性”。

Politico对协议破裂前72小时的报道发现，争端的核心是美国对重型卡车的关税税率——加拿大谈判代表在谈判后期力主下调这一税率。美国官员还提到了政府内部的职权之争，而卡尼则指出，美方拒绝将汽车关税减免扩展至中型和重型卡车。无论哪种说法属实，结果都是一样的：美国对约200亿美元加拿大商品征收的50%关税已于8月22日凌晨12:01生效，加拿大对钢铁、乳制品、家用电器、农业设备、纸浆和纸张以及电子产品的报复性关税则定于9月8日生效。对于依赖跨境供应链的边境各州而言，这些日期的意义与其说关乎华盛顿和渥太华的说辞，不如说关乎商品能否在没有新增成本层的情况下继续流通。

缅因州两党参议员意见一致

对于一个由一名共和党人和一名与民主党结盟的无党派人士担任参议员的州来说，缅因州的国会代表团表现出了罕见的团结。共和党参议员苏珊·柯林斯今秋将面临一场竞争激烈的连任竞选，她在接受News Center Maine采访时称这些关税是“一个错误”。她说，自己最近会见了加拿大驻美大使，就乳制品贸易壁垒问题进行交涉，并且仍希望恢复“非常友好、经济上互利的关系”。

在社交媒体上，柯林斯敦促“双方重返谈判桌”。她在X上写道，美加之间时断时续的贸易谈判给缅因州企业带来“更高的成本、风险和不确定性”。

该州与民主党结盟的无党派参议员安格斯·金则尤其关注龙虾产业。他警告说，加拿大即将对龙虾征收的25%关税——将与9月8日更广泛的报复性措施一同生效——如果特朗普对再运回美国的加工产品征收对等费用，影响可能进一步叠加。

“如果总统这场误入歧途的贸易战进一步升级，加工龙虾在从加拿大运回美国时可能会被再次征税。”金表示。他指出，缅因州秋季龙虾捕捞量中近一半会运往加拿大加工。

数月前，柯林斯就在参议院拨款委员会的一场听证会上指出了同样的深层脆弱性。她对商务部长霍华德·卢特尼克表示，缅因州的肉类、蓝莓、土豆、龙虾和木材大部分都在边境对面加工。卢特尼克回应时援引了《美墨加协定》（USMCA）中关于哪些商品有资格享受免关税待遇的规则。

佛蒙特州州长自始至终立场一贯

佛蒙特州州长菲尔·斯科特是一名共和党人，在这一具体议题上，他或许是共和党内对特朗普批评最为持续一致的人物，在此次对峙的每一个阶段都反复发出类似的警告。

今年7月，斯科特直言：“我对强加给加拿大的惩罚性关税的看法在过去两年里从未改变，这根本就是个坏主意，将导致佛蒙特州民众成本上升。”

8月中旬，当特朗普政府短暂暂停关税时，斯科特称这是一个“令人抱有希望的迹象”，但同时指出，佛蒙特州要“重建与我们北方朋友的关系，还有很长的路要走”。

当暂停期满、关税最终生效后，斯科特的语气变得更加强硬。“特朗普关税本质上就是税收——它们提高了边境两侧家庭、农民和雇主的成本，并让一段使两国都更强大、更安全的关系承受压力。”他在8月下旬的一份声明中说。

佛蒙特州的经济敞口解释了他为何如此坚持。根据美国贸易代表办公室的数据，加拿大是佛蒙特州遥遥领先的最大出口市场，2025年占该州商品出口总额的31%——是第二大市场的两倍多。这使得该州商界对任何长期不确定性都格外敏感，甚至在报复性关税开始产生实际冲击之前就是如此。

密歇根州州长与三大车企团结一致

没有哪位州长比密歇根州的格雷琴·惠特默更为高调。这位民主党人自2025年2月关税首次实施后不久便开始提出批评，并随着争端延续约一年半而不断加大批评力度。

“这是一种生硬的工具。在没有明确最终目标的情况下，你不能动不动就抡起关税大锤砸向每一个问题。”惠特默在2025年4月的一次演讲中说，并警告关税可能引发经济“瘫痪”。在2025年10月于加拿大发表的一场主旨演讲中，她表示关税使密歇根州120万个就业岗位面临风险，并援引了已对外国制造的汽车零部件征收的额外25%关税。

谈判破裂后，惠特默本周再次发起批评。她8月22日在X上发帖称，密歇根州居民“受到了华盛顿特区共和党人对加拿大持续且混乱的关税战的独特冲击”，而这些关税相当于“通过抬高食品杂货店和加油站的价格，对密歇根州家庭和企业加税”。

底特律的汽车制造商们也基本通过行业渠道和公开披露表达了类似观点。加拿大已收紧针对缩减加拿大产量的美国汽车制造商的反制措施，将Stellantis的免税进口配额削减50%，将通用汽车（GM）的配额削减24.2%。特朗普随后宣布，美国将对加拿大车辆、卡车、汽车零部件和钢铁征收50%的关税，定于2027年1月1日生效，较目前25%的税率进一步升级。

福特和通用汽车在《财富》杂志联系时均拒绝置评。

卡尼则利用周末的讲话，以这场争端爆发以来最为尖锐的措辞描述当前局势，称加拿大在经济上正与美国“交战”。格里尔则继续公开为政府的说法辩护，称加拿大在协议破裂前的最后几个小时提出了新要求，并撤回了其他承诺。

将奥古斯塔、蒙彼利埃和兰辛三地联系在一起的共同主线是：这一切都不是受冲击最大的这些州所要求的——而且自争端开始以来，三州跨越党派界限的官员们一直在这样表达。发生变化的是语气。在过去一年半的大部分时间里，柯林斯、斯科特和惠特默都将自己的反对意见表述为一种警示。而本周，在第二轮关税实际生效、报复性关税已定于9月8日落地之后，三人的表态听起来已不像是警告一种风险，而更像是在描述一场已然承受的损失。

在本篇报道中，《财富》杂志记者将生成式AI用作研究工具。编辑在发布前核实了信息的准确性。

本报道最初发布于Fortune.com。