特朗普总统于8月24日宣布，对从加拿大进口的所有汽车、卡车、汽车零部件和钢铁征收的关税将提高至50%，自2027年1月1日起生效。这一决定标志着美国与其最大贸易伙伴之间的贸易战急剧升级——并将直接冲击两家在安大略省建立了庞大生产体系的日本汽车制造商的资产负债表。

丰田与本田合计占加拿大汽车产量的75%以上。这绝非小事：一项名义上针对渥太华的关税，其成本将主要由总部位于东京的公司承担。

从25%到50%：升级时间线

拟议的50%税率将使现有的针对加拿大车辆中非美国内容征收的25%关税翻倍，该关税自2025年4月起依据第232条授权实施。第232条是冷战时期的法规，曾为早前的钢铝关税提供依据，允许总统以国家安全为由限制进口，而无需国会投票。加拿大以对等25%的美国汽车关税回应了最初的征税，由此形成了贸易经济学家反复警告、但政界人士很少避免的针锋相对的螺旋。

2026年8月中旬，美国对多个类别、总值约200亿美元的加拿大商品实施了新的50%关税。此次汽车关税提案将同样惩罚性的税率延伸至两国跨境贸易中规模最大的单一类别。汽车和零部件主导着美加货物贸易关系——汽车产品长期以来都是加拿大对美出口中占比最大的单一品类。

加拿大总理马克·卡尼已承诺自2026年9月8日起实施报复性关税。卡尼曾任央行行长，2025年以对抗美国贸易压力为竞选纲领上台，他已将推动加拿大贸易多元化、减少对美国依赖作为其政府的核心优先事项。

为何丰田与本田受创最重

北美汽车制造业的地理格局实际上使这项关税变成了对日本生产战略的征税。数十年来，丰田和本田在加拿大装配厂投入数十亿美元，吸引它们的是熟练劳动力、邻近美国市场，以及NAFTA及其继任者USMCA下的优惠贸易条件。这种整合本身就是目的：2018年谈判达成、2020年生效的USMCA，旨在让北美汽车生产作为一个整体保持竞争力，对符合区域原产地规则的车辆给予免税待遇。

加拿大制造的车辆占本田美国销量的24%、丰田美国销量的17%。两家公司如今都面临艰难的选择：自行吸收关税成本，这将严重压缩每辆销往南方车辆的利润率；将成本转嫁给美国消费者，这意味着本田CR-V和丰田RAV4等热门车型的标价将上涨数千美元，这两款车均在加拿大生产；或将生产转移至美国工厂——这一过程需要数年时间和数十亿美元的资本支出。两家汽车制造商在美国也运营着大量工厂，尤其是丰田，近年来已连续宣布多轮在美追加投资。

更广泛的贸易战背景

汽车行业的关联尤为紧密。历经数十年建立的供应链在成品车下线之前会多次跨境往返——单个发动机缸体在生产过程中可能在密歇根州和安大略省之间往返三到四次。每次越境所征收的关税会以标题税率无法体现的方式层层叠加成本。安大略省还设有美国汽车制造商的工厂，包括通用汽车和Stellantis，这意味着总部位于美国的公司同样面临来自边境加拿大一侧的风险敞口。

后续关注要点

2027年1月的生效日期为双方留下了谈判窗口。卡尼9月8日的报复期限将率先到来，加拿大回应的方式将为今秋定下基调。针对早前第232条关税的司法挑战也正在美国法院审理中，其结果可能影响这些措施的持久性。

对汽车制造商而言，2027年及以后的资本配置决策现在必须考虑到这样一种可能性：其北美产量的四分之一或更多将处于50%的关税壁垒之后。一些分析师预计美国本土工厂的投资将加速，这一转变将付出巨大成本，并需要数年才能实现。