Bound4blue在多用途船Na Hiro E Pae上安装eSAIL风力推进系统
要点速览
- •Bound4blue在多用途船Na Hiro E Pae上安装了22米的eSAIL风力推进系统，标志着该类型船只首次已知的风力推进部署。
- •该船在塔希提岛和南方群岛之间的航线上运送多达200名乘客和1,500吨货物，是南太平洋偏远社区的关键补给线。
- •这套单一的eSAIL装置预计将该船的能耗降低约10%，并提高其EEDI和CII监管绩效评分。
- •Bound4blue目前已为12艘船配备了eSAIL系统，并持有另外6艘船的订单。
- •此次安装反映了更广泛的航海工业向风力辅助推进发展的趋势，因为航运公司试图降低燃料成本并遵守日益严格的IMO排放法规，目标是到2050年左右实现净零排放。
西班牙风力推进技术公司Bound4blue已成功在多用途船Na Hiro E Pae上安装了22米的eSAIL风力推进系统，标志着该类型多用途船首次已知安装风力推进系统。
Bound4blue在周二的一封电子邮件更新中宣布了这一消息。eSAIL装置在西班牙维戈的Astilleros Armon造船厂完成安装，随后这艘新建船只被交付给其运营商——总部位于法属波利尼西亚的SNA Tuha'a Pae Shipping Company。
Na Hiro E Pae目前在塔希提岛和南方群岛之间的航线上运营，运送乘客、食品和杂货。该船最多可容纳200名乘客，并可装载多达1,500吨货物。对于南太平洋偏远的岛屿社区而言，这种岛屿间的多用途船是至关重要的生命线，这使得燃油效率的提升直接关系到基本物资运输的可负担性和可靠性。
据Bound4blue称，这套单一的eSAIL系统预计将该船的能耗降低约10%。该安装还预计将改善该船的船舶能效设计指数（EEDI）和碳强度指标（CII）表现——这是国际海事组织（IMO）为衡量和提升船舶能效并减少温室气体排放而制定的两项关键监管指标。随着IMO推进其修订后的GHG（温室气体）战略（目标是到2050年左右实现国际航运净零排放），这两项指标的重要性日益凸显。
由Bound4blue开发的eSAIL是一种刚性风帆系统，利用空气动力学原理从风中产生向前推力，从而减少对传统燃料的依赖。随着航运公司寻求降低燃料成本并满足日益严格的环境法规，该技术是向风力辅助推进发展的更广泛行业趋势的一部分。越来越多的风力辅助推进技术——包括Norsepower和BAR Technologies等公司的转子帆和硬帆——已经在货船、油轮和散货船上获得了商业吸引力。
迄今为止，Bound4blue已在12艘船上部署了eSAIL系统，其订单簿上还有另外6艘船。
