网约车平台Bolt旗下的包裹配送服务Bolt Send宣布，2026年在尼日利亚的配送量已超过600万单，统计范围为1月至公司发布公告时。

该服务目前覆盖拉各斯、哈科特港、阿布贾和奥韦里，Bolt表示，按截至当年第42周计算，2025年同比增长37%。对于一项2023年才上线的功能而言，这一累计数字反映出，在一个最初为网约车打造的应用内，包裹配送需求的增长速度之快。

Bolt非洲区域网约车运营总监Caroline Wanjihia表示，这一数字体现了用户对服务的信任。

她说："600万次配送不仅仅是一个数字，它代表着600万个时刻——有人需要将物品送达，并信任Bolt Send来完成这件事。"

据Bolt介绍，拉各斯尤其能说明配送服务的价值所在：交通拥堵、路途遥远以及经营生意或打理家庭事务的压力，使许多人不愿亲自跑腿。

从网约车到包裹配送：三年之路

Bolt于2023年在尼日利亚推出Bolt Send，用户可通过Bolt应用预约快递员上门取件并配送包裹。该功能内置于同一个网约车应用中，用户无需单独下载应用即可寄送包裹。奥韦里是最新的覆盖城市，于9月宣布上线。

公司表示，该服务适合寄送文件、衣物、小礼品以及小商家的包裹。不过也存在限制：客户不应寄送价值超过5万奈拉的物品，因为包裹保额以该金额为上限；Bolt还提醒用户不要寄送违禁品。这一保额上限实际上将Bolt Send定位于日常配送场景，而非高价值货物。

司机施压之下的里程碑

这一公告发布之际，Bolt正面临来自核心网约车业务司机的压力。今年10月，隶属于尼日利亚应用出行司机工会（AUATON）的拉各斯司机对Bolt和inDrive发起了无限期罢工，要求佣金上限不超过10%。

随后工会取消了这场为期四天的罢工，并敦促成员卸载inDrive，理由是该据称拒绝与司机沟通。而Bolt在罢工开始前曾呼吁对话，并提议与司机代表举行圆桌会议。

这并非今年司机群体的首次行动。今年3月，拉各斯司机曾举行为期三天的罢工，抗议他们所描述的不可持续的收入水平。在5月向拉各斯州政府提交的请愿书中，AUATON估计，许多司机在扣除各项费用后，每天收入不足3000奈拉——这些数据均由工会自行提出。

整个市场也在发生变化。Uber已于9月停止在尼日利亚的运营，而Bolt表示仍将坚定深耕该市场。今年8月，在航空Festus Keyamo介入后，Bolt获准恢复在尼日利亚联邦机场管理局（FAAN）管理的机场运营。从机场裁决、州政府请愿到罢工事件，应用出行服务全年始终处于政府和有组织劳工的议程之上。

Bolt的公告未披露Bolt Send 2025年的配送总量，因此600万这一数字尚无法与去年数据进行对比。此外，这些数据均来自Bolt自身，尚未经过独立核实。Bolt后续是否会公布2025年基线数据、将服务扩展至四个城市之外，以及是否兑现拟议中的司机圆桌会议，将是随着时间推移为这一里程碑提供更完整背景的关键观察点。