Union Pacific的西部竞争对手表示，该公司的最新监管申报并未改变其看法，即拟议与Norfolk Southern的合并将导致托运人运费上升、消费者价格上涨。

BNSF（NYSE: BRK-B）总裁兼首席执行官Katie Farmer周二在一份声明中表示：“我们仍在审查Surface Transportation Board应要求提交的与拟议UP-NS并购相关的补充信息。尽管UP（NYSE: UNP）和NS（NYSE: NSC）第四次尝试提交完整申请，但结论仍然相同。UP和NS并未改变其提案的核心内容，该提案未能说明，将两家主要铁路公司合并为单一承运人，如何能够按照STB的并购规则维持——更不用说增强——竞争。”

这两家拟合并的铁路公司于周一完成了STB要求提交的补充文件。STB在5月下旬有条件接受第二份并购申请时提出了这一要求。该文件是这笔交易正式审查程序的一部分，这笔交易将重塑美国主要铁路走廊上的货运流动方式；由于铁路网络依赖有限的换装节点和竞争性线路，这项交易也受到其他承运人和托运人的密切审视。

Farmer表示：“UP和NS强调其申请中的几个所谓新内容，但本质上仍然是同样的东西——带有多重限制、难以理解、仅对极少数客户开放且开放时间很短的流程。它们对缓解单一公司持有50%市场份额所带来的巨大反竞争影响毫无实质作用。”

根据Railfax的数据，合并后的UP-NS将占据北美铁路运输约37%的份额。两家公司刚刚宣布的与Canadian National（NYSE: CNI）的运营协议将再增加13%的份额。

Farmer说：“例如，他们大肆宣扬对CGP（Committed Gateway Pricing）方案的显著扩展，但该方案实际上只适用于约1%的铁路货运，几年后就会消失，而且——正如UP和NS的申请清楚表明的那样——对大多数曾使用该方案的托运人来说，费率实际上会更高。UP无法可信地声称这能真正维持竞争并切实保护铁路客户。”

这些门户将覆盖Chicago、St. Louis以及与Mexico接壤边境等重要换装枢纽。

Farmer补充说：“UP提交的额外数据并没有改变这样一个事实：这将是两家财务状况健康的公司之间一项反竞争交易，它将减少竞争选择并提高铁路客户的费率，导致消费者支付更高价格，从而对美国经济和更广泛的供应链造成严重损害。”