尼日利亚应用叫车运输工会联合会（AUATON）对 inDrive 宣布的“长期承诺尼日利亚”表示反对，要求该平台通过司机收入和福利的切实改善来证明这一承诺。

这一回应由工会拉各斯州公共关系官 Comrade Steven Iwindoye 以书面声明形式发布，紧随 inDrive 向 Technext 证实其在 Uber 退出后仍将留在尼日利亚的表态。

Uber 自 2026年9月2日起停止在尼日利亚和乌干达的运营，在市场深耕十余年后离开，理由是整个非洲大陆不断变化的业务优先级。Uber 的退出使 Bolt 和 inDrive 成为尼日利亚领先的国际网约车平台，而拉各斯——非洲人口最多的城市，也是该洲最大的网约车市场之一——则成为司机和乘客竞争的中心。

AUATON 的全国领导层此前已将这次退出归因于其所称的 Uber 掠夺性模式，并警告 Bolt 和 inDrive，如果不与司机进行真正的集体谈判，它们也可能遭遇同样的结果。

AUATON 的诉求

Iwindoye 在声明中表示，若一项承诺不能改善司机福利，那“只是对市场的承诺，不一定是对人的承诺”。

他指出，真正能体现承诺的，是公平且可持续的车费、收入改善、透明的佣金机制，以及有实质意义的司机代表性，而不是企业声明本身。

Iwindoye 说，在网约车模式中，司机承担了大部分财务负担，包括燃油、保养、保险和车辆折旧，而平台则继续掌控定价和乘客获取。“乘客的廉价行程不能变成司机的贫困行程，”他说。该争议出现之际，尼日利亚司机的运营成本正面临更广泛的挤压：2023年取消汽油补贴后，燃油价格大幅上涨，而奈拉贬值又推高了进口零部件和维修成本。

另请阅读：Uber Nigeria 退出：司机工会指责掠夺性模式，警告 Bolt、inDrive 等平台

给行业的警告

Iwindoye 将 Uber 的退出视为一个警示，提醒 inDrive 和 Bolt 不要认为当下的市场地位就能确保未来司机的忠诚。

他呼吁网约车平台“现在”就与有组织的司机接触、倾听并进行谈判，而不是等到不满情绪难以控制时才行动。尼日利亚当局并非首次介入平台经济：自 2020年以来，拉各斯州要求网约车运营商取得运营许可并按单征收费用，而 AUATON 也一直在监管讨论中为司机发声。

他还将当前平台模式描述为类似“现代版经济剥削”。

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inDrive 曾告诉 Technext，其收取的服务费约为10%，是市场上最低的水平之一，并且最终车费由司机与乘客直接协商，而不是通过算法确定。

该公司在拉各斯、阿布贾、哈科特港、本宁城、伊巴丹、奥韦里和埃努古开展业务。Iwindoye 的声明并未直接质疑这一计费模式，但坚持认为，公平应体现在司机收入上，而不只是服务结构上。inDrive 是否会与 AUATON 正式展开对话，以及司机收入是否会成为其尼日利亚承诺中可衡量的一部分，预计将影响这场争议的走向。

工会在声明结尾向 inDrive 提出直接问题：“你的承诺究竟会如何把更多钱放进尼日利亚司机的口袋，并让他们过上更有尊严的生活？”