据路透社周一发布的船舶追踪数据与贸易量分析，在航运威胁和炼厂停产的影响下，亚洲对非洲的柴油出口正飙升至近五年高点，而中东对非洲大陆的柴油销量则暴跌至九年低点。

柴油在非洲大部分地区是一种关键燃料，不仅驱动卡车和运输车队，还为电网不稳定的国家的企业和家庭提供备用发电，因此持续的进口短缺已成为广泛的经济隐忧。

中东冲突使包括柴油在内的燃料运往东非变得困难，霍尔木兹海峡和曼德海峡的油轮持续面临安全威胁。此外，伊朗支持的也门胡塞武装对沙特能源基础设施的袭击也重创了沙特阿拉伯的供应，而去年沙特曾占非洲柴油进口的40%。

因此，据路透社审阅的数据，亚洲炼厂8月预计已向非洲发运多达1500万桶柴油——为至少四年半以来的最高水平。

亚洲供应将部分弥补中东对非洲柴油出口的损失，后者据追踪已萎缩至近九年来的最低水平。然而，这一转变使非洲的供应链转向距离远得多的供应商，因为亚洲货物必须绕行好望角或通过更长的航线才能抵达该大陆的东海岸。

战前，非洲约一半的柴油进口来自中东，这是距离非洲大陆最近的主要燃料出口地区，尤其是对其东海岸而言。

但今年，霍尔木兹海峡的关闭、胡塞武装在红海和曼德海峡对沙特货运的威胁，以及胡塞武装对红海沿岸沙特阿美吉赞炼厂的袭击，都大幅减少了自由流向非洲的柴油量。

例如，据路透社援引Kpler的数据，吉赞炼厂8月未向非洲发运任何柴油，而7月的发运量为16.3万吨。

分析师表示，东西方套利窗口对亚洲对非出口依然大开，并且随着中国放宽燃料出口限制、其他亚洲炼厂提高开工率，这一窗口可能持续开放。对市场而言，未来需要关注的指标包括中国配额发放的节奏、亚洲炼厂的开工率，以及中东航运路线和吉赞炼厂是否恢复正常运营——其中任何一项都可能再次重塑流向非洲大陆的柴油流量。

作者：Tsvetana Paraskova，发表于 Oilprice.com