Americold既不是海运承运人，也不是港口运营商或铁路公司。但它正通过与这三类企业建立伙伴关系，构建一个北美网络。

这正是这家总部位于亚特兰大的公司打造其最新设施的出发点——一座造价约8000万美元的进出口枢纽，已于6月在大西洋沿岸增长最快的集装箱门户之一正式启用。

圣约翰港项目首次将Americold的三家战略合作伙伴汇聚于同一地点：运营集装箱码头的迪拜DP World；以铁路线将该港口连接至加拿大中部及更远地区的CPKC（NYSE: CP）；以及Americold自身——它拥有并运营着位于两者之间的冷链基础设施。

自9月1日起担任Americold首席执行官的Rob Chambers在接受采访时表示：“我们合作的伙伴在每一个环节所做的都是他们的核心业务，我认为这将为这一解决方案和伙伴关系模式注入很强的韧性。”

伙伴关系模式，而非垂直整合

Americold Realty Trust（NYSE: COLD）以房地产投资信托的形式运营，在全球运营约230座温控设施。其中大部分——约200座——位于北美，其余分布于欧洲、澳大利亚、新西兰、南美，并通过一家合资企业布局中东。该公司于2018年上市。

干货行业的竞争对手曾被端到端物流模式所吸引，但往往随后又将之放弃；Americold没有追逐这一模式，而是将仓库同址建设在一流合作伙伴的网络之上。

与DP World的合作始于2021年，并于2022年正式确立，双方在迪拜杰贝阿里港共建的冷存储设施已于2025年投入运营。CPKC则是Canadian Pacific于2023年完成对Kansas City Southern的收购后组建的铁路公司，拥有唯一一张以铁路直接连通加拿大、美国和墨西哥的网络；借助与CPKC的合作，Americold在堪萨斯城建成了一座旗舰设施。

圣约翰港是新不伦瑞克省的东部枢纽，也是三方的交汇点：一座由DP World运营、坐落在CPKC铁路线上的码头。

Chambers表示：“这将三家合作伙伴汇聚在一起，得以真正提供一个首创性的设施。如今我们可以让客户将货物直接运往加拿大东海岸，由DP World卸载海运货物，存放在我们的Americold设施中，然后经由CPKC铁路车运往加拿大中部及更远地区。”

为何选择圣约翰

若以人口或传统选址标准衡量，圣约翰——这座长期是新不伦瑞克省芬迪湾畔能源与制造业中心的城市——并不会名列前茅。Americold全球市场策略负责人Matthew Moore表示，公司看的不是地图，而是温敏货物实际流动中的低效环节。

Moore说：“如果我们直接问客户：‘嘿，我们应该在哪里建？’答案会是达拉斯，会是那些传统的大都市市场。可能不会有太多人提到堪萨斯城或圣约翰港。”

真正改变权衡的是投资的汇聚。Chambers提到，过去十年间约有7.5亿美元的公共和私人资本流入该港口。其中包括DP World投资2.47亿美元的西侧现代化改造，该项目于1月启用，将码头年吞吐能力从150,000个二十英尺等效单位提升至100万TEU。2025年集装箱吞吐量创下239,364 TEU的纪录，同比增长29.4%，较2021年增长175%。

DP World Canada首席执行官Doug Smith一直公开强调将该门户吞吐量提升至100万TEU的目标——约为当前货运量的四倍。

Moore表示：“看到合作伙伴数亿美元的投资，让我们决定在此投资8000万美元建设设施容易得多。对于进出该地区的某些货物而言，经由圣约翰港进出，比应对蒙特利尔的不确定性和劳动力短缺，或者一路北上哈利法克斯再绕行公路运输要更高效。”

DP World还在支持蒙特利尔港的Contrecoeur集装箱项目，目标是到2030年将该港集装箱量增长60%，达到115万TEU。

加拿大的新门户

如今，运往加拿大的温控产品大多经由费城或新泽西州纽瓦克入境，再由卡车跨越边境并通过海关。圣约翰港设施——加拿大东部唯一无需陆路短驳即可与港口直接相连的温控仓储——旨在缩短这一路径。

该设施是Americold在加拿大的第六座设施，提供约22,000个托盘位，专为支撑高吞吐量的进出口业务而设计。Moore表示，其服务的贸易航线将双向通达欧洲，从南美进口蛋白类产品，并有望延伸至澳大利亚。

目前挂靠圣约翰的航运公司包括Gemini Cooperation——这是Hapag-Lloyd与Maersk（OTC: AMKBY）于2025年2月组建的联盟，此前Maersk与MSC终止了2M船舶共享协议，Hapag-Lloyd也退出了THE Alliance。Moore表示，Gemini的航线服务自南美北上，圣约翰港是该航线在北美的最后一站，随后继续驶往欧洲并返程。法国的CMA CGM也有部分货物经由该港口运输。

冷链差距

Moore表示，温敏货物约占全球贸易总流量的10%，而冷链的成熟度仍明显低于干货行业网络——后者由DHL、DSV以及CMA CGM旗下的CEVA Logistics等全球货运代理和物流服务商主导。

Moore说：“与流通中的其他普通货物相比，冷链的效率仍相对低下，这可能是因为这类货物没有得到其他一些货物那样的高优先级。”

Chambers表示，在这一领域真正具备全球规模的企业或许只有两家，Americold是其中之一。另一家普遍认为是Lineage——这家总部位于密歇根州诺维的冷藏运营商于2024年在纳斯达克上市，完成了当年规模最大的IPO，且按产能计是两者中较大的一家。Americold已在其各站点统一部署了一套操作系统，使客户无论从何处发货都能获得标准化体验。然而，一旦托盘离开仓库被装上非冷藏卡车或铁路车，冷链完整性就可能遭到破坏，这正是该公司认为伙伴关系模式至关重要的原因。

Chambers说：“你不能只掌握其中一个节点，然后货物一离开你的设施就立即破坏冷链完整性。那样的话，你没有创造任何价值。”

在有回报之处推行自动化

圣约翰港项目采用传统模式，但自动化无疑是Americold在其他地区的重要议程。该公司将于11月至12月间在达拉斯-沃思堡市场的Blue Mound启用一座大型自动化设施，该设施由Union Pacific提供铁路运输服务。

在自动化仓库中，40至50英尺的净高可提升至140英尺，自动化存储与检索系统（ASRS）利用起重机将托盘堆叠至12至14层。各子系统可实现挂车卸货、分层拣选和重新码盘的自动化。Americold配备内部工程师，通过时间与动作研究来判断何时能够获得回报。

Chambers表示：“几年前，为自动化而自动化曾是一股强劲的风潮。Americold不会那样做。我们有能力、也有分析工具来判断何时应该自动化。”他表示，其结果是由全自动化、半自动化和全传统设施组成的组合。

这种审慎的做法也解释了为何改造老旧、位于市区、空间受限的港口仓库如此困难。Chambers说：“你不会把一座40英尺高的设施改造成140英尺高的设施——你会把它拆掉重建。”

中东及更远地区

Americold目前在中东的布局规模不大——杰贝阿里设施和一座内陆配送建筑——不过与DP World的合作关系本身意义重大。在伊朗冲突期间，当地受到的影响出乎意料：船只无法离港，迪拜的仓库因此堆满了待出口的产品，之后随着货物恢复流动而回归正常。

Chambers说：“有一段时间，仓库确实相当满。”不过整体业务影响并不重大。

漫长的增长跑道

这一伙伴关系架构仍处于早期阶段。Americold今年在新西兰和悉尼启用了新设施，达拉斯-沃思堡的自动化项目也将在数周内亮相。Chambers描绘了与CPKC合作的最终形态：一张在加拿大走廊两端设有冷库、以堪萨斯城为中部支点、并最终延伸至墨西哥的网络。

他说：“从很多方面来看，这一合作关系仍处于起步阶段。我们预计它将继续增长，尤其是随着我们通过堪萨斯城和圣约翰港逐步验证其商业可行性。”

对于希望不经美国中转即可进入加拿大的客户而言，圣约翰如今成为一个选项——而Americold押注的是同址协同布局模式，而非垂直整合。

来源：FreightWaves