泰国工业开发商Amata Corporation首席执行官Vikrom Kromadit向《财富》表示，老挝将在未来数年成为该公司的“最大重心”。

“老挝将成为我们最大的重心，因为他们拥有大量土地储备，”Kromadit说。“他们还拥有大量绿色能源——这就是为什么他们被称为东南亚的电池。”

Amata于2022年进入老挝，开发了Amata City Namor工业园，占地31.5平方公里，毗邻中老铁路的一个车站。该铁路于2021年通车，连接万象与中国云南省昆明市。公司表示，其在老挝的长期愿景最终可能扩展至200平方公里——若全部实现，约为其现有老挝园区面积的六倍。

这一老挝布局标志着这家在泰国和越南积累财富的公司翻开新篇章，也使Amata能够争取将生产迁移至东南亚各地新枢纽的中国制造商。

从泰国到越南

Amata成立于1989年，在泰国罗勇府和春武里府（均属于该国东部经济走廊）开发了多个工业园，并且是越南市场的早期开拓者，于1994年设立了在当地的首个设施，当时正值这个东南亚国家1986年启动的“革新开放”经济改革初期。

为何选择老挝

老挝是东南亚唯一的内陆国家，拥有巨大的能源盈余。其河流和山地地形支撑了政府主导的水电站建设，并将其作为核心经济支柱。目前该国约80%的电力出口至泰国、中国和新加坡等亚洲市场。

“他们有充足的土地和大量的水资源，”Kromadit说，并补充称该国拥有发展工业的“最佳自然条件”。但也存在隐忧：尽管老挝通过80多座水电站发电超过12吉瓦，但大多数跨境输电线路绕开当地社区，使国内消费者不得不应对频繁停电。电力可靠性是制造商选择厂址时的基本考量，因此国内电网表现仍是该国任何大型工业项目必须权衡的变量之一。

Kromadit还认为，老挝的潜力得到中国的进一步支撑，中国长期是该国最大的外国投资者。据当地报纸《万象时报》报道，2025年中国向老挝经济投入了180亿美元，主要流向工业、矿业和农业。

老挝已被纳入“中国+1”供应链，中国及全球制造商纷纷将部分或全部生产转移至其他国家，以降低成本并避免针对中国原产产品的关税。

“中国是所有产品的最大制造国，所以他们不可能只在国内建厂，”Kromadit解释道。“他们还面临来自美国的政治压力。”

工业园帝国的缔造

Kromadit的事业始于海外。他从台湾大学机械工程专业毕业后，于1975年回到泰国，创办了主营农产品、矿产和海鲜进出口业务的V&K Enterprise。然而到了20世纪80年代，他已对“只做中间商”感到不满。

“我想赚更多的钱，”Kromadit坦言。“我做食品生意时，尽管是我建立的所有渠道并带来了业务，但一旦这些公司取得成功，就把我踢出局了。”

1988年，他在曼谷东部海岸参与创办了邦巴功工业园，随后于1989年成立了Amata Corporation。公司的首个工业设施Amata Chon Buri于同年开业。

1990年考察越南后，Kromadit决定将越南打造为Amata的首个海外市场。“我发现越南人专注、能干且聪明，”他说。“我认为越南未来将在工业投资方面与泰国竞争。”1994年，Amata在同奈省推出了Amata City Bien Hoa。

这一预判基本成为现实：越南现为东南亚增长最快的经济体，第三季度GDP增长达9.95%，河内力争到2045年使越南迈入高收入国家行列。

不只是工厂的工业城市

如今，Amata在泰国、越南和老挝的12个园区中容纳了超过1,500家工厂。公司曾于2019年短暂尝试扩张至缅甸，在该国商业中心仰光设立了一个设施，但2021年初军事政变及随后的内战使这些计划中断。

Amata将其园区定位为工业城市，不仅包含工厂，还涵盖住宅、学校、医院和购物中心。例如，公司旗舰项目春武里园区内建有面积达38,000平方米的Lotus Plus Mall大型购物中心，设有大型超市、零售店、银行、餐厅和国际影院。其园区还配有幼儿园、学校和技术培训学院，并将陆续增设更多设施。“我们现在正计划建造一所大学，”Kromadit说。

当被问及Amata是否会扩张至其他东南亚市场（如印度尼西亚或柬埔寨）时，Kromadit表示，公司现有的土地已足以让他忙碌终生。

“我们手头的土地约有700平方公里，”他说。“这个规模足以让我忙到上天堂的那一天。”

本文最初刊载于 Fortune.com。