一项6.04亿美元的法院裁决正迫使货运经纪人认真审视其承运商审查方式。J.J. Keller负责安全与风险管理的业务顾问Josh Lovan表示，基本核查已不再足够，原告律师如今要求“真正的审查”，经纪人必须将安全和合规标准提升到可辩护的水平，否则可能面临灾难性的财务和法律后果。

这项于7月23日在达拉斯县作出、源于2021年一起事故的6.04亿美元裁决，正在货运经纪行业引发震动，并暴露出大多数承运商审查项目其实相当薄弱。据Lovan介绍，该案加上最高法院近期关于货运经纪人责任的裁决，已引发各类规模经纪人的紧急合规咨询。这一裁决落在一个高度依赖中介的行业：美国数千家持牌经纪人将托运人与承运商进行匹配，但许多经纪人依赖自动化入职流程，其核查内容几乎仅限于有效的运营资质和保险证明。

“那些打算在未来12到24个月才真正制定承运商审查计划的公司，真的会错失良机，”Lovan说，“因为如果在您建立计划的未来12或18个月内发生灾难性事故，那是远远不够的。”

多年来，经纪人的合规门槛很低：确认承运商拥有有效的运营资质和保险，然后安排运输。一家拥有五辆牵引车、经营六个月的承运商也完全符合条件。如今原告律师的要求远不止于此，法院也在以九位数的裁决强化这一预期。由于重大诉讼可能需要数年才能了结——达拉斯县的案件涉及2021年的事故，直到2023年7月才作出判决——经纪人面临的风险可能源于他们在收紧流程之前很久发生的事故。联邦对承运商的最低保险要求自1985年以来一直维持在75万美元，一次灾难性车祸就可使该额度消耗殆尽数倍，经纪人和托运人因此成为剩余的深口袋被告，这进一步加剧了风险敞口。

“做得好和运气好是两回事。在运输和执法领域，大多数承运商靠的是运气，而不是真的做得好。”

Lovan列出了经纪人应立即采取的三项措施。第一，将承运商审查提升至“可辩护的标准”，审查CSA评分、路边检查趋势、服务时长记录和驾驶员适任数据，而不是仅依赖保险。CSA（合规、安全、问责）项目由联邦汽车运输安全管理局运营，是政府对州际承运商的主要安全测量系统，其数据公开可得——这意味着原告律师可以、而且确实会调取经纪人所能获取的相同记录。第二，记录每一项承运商选择决策，包括为何拒绝某些承运商的书面记录。第三，在整个网络中标准化并执行安全标准，消除为长期合作关系做出的个别例外。他表示，一家公司可以在18个月内从合规状况不佳转变为面貌完全不同的企业，但前提是立即开始行动。

与会专家指出，自有资产的承运商通常比无资产的经纪人更了解其中的利害关系，因为他们每天都在管理驾驶员资格档案、CSA评分和维护计划。经纪人还面临沟通责任缺口：自有资产的承运商通过有录音的电话系统或后台平台处理驾驶员联系，而经纪人与驾驶员的沟通往往通过短信和电子邮件进行，对措辞几乎没有纪律约束——这些内容在诉讼中全部可被调取作为证据。

Lovan提醒经纪人警惕两个常见误区：一是认为当承运商是仅持有75万美元保单的小型经营者时，承运商赔偿条款仍能提供真正的保护；二是认为购买新的保险可以使其免受已在法院系统审理中的案件的影响。随着法律环境的变化，与2022年和2023年事故相关的诉讼正在积极修改诉状以将经纪人列为被告——这使得事后补救不再可能。

达拉斯县陪审团7月23日作出的6.04亿美元裁决与2021年的一起事故相关，已就承运商审查责任向货运经纪人敲响警钟。Lovan表示，经纪人不仅必须记录他们选择了哪些承运商，还必须记录为何拒绝了其他承运商——这一做法在行业内鲜有先例。虽然任何公司都可以在18个月内达到可辩护的合规标准，但鉴于卡车运输案件动辄数年的诉讼周期，经纪人必须立即开始行动。

本文基于访谈的文字整理稿；完整访谈请参见随附视频。

来源：FreightWaves