Компания Zim Integrated Shipping Services сообщила о чистой прибыли во втором квартале в размере 64 млн долларов против 24 млн долларов годом ранее: более высокие фрахтовые ставки и увеличение объёмов перевозок обеспечили рост выручки на 9% — до 1,78 млрд долларов.

Базирующийся в Хайфе и котирующийся на Нью-Йоркской бирже контейнерный перевозчик в пресс-релизе сообщил, что за три месяца, завершившиеся 30 июня, перевёз 922 000 контейнерных единиц — на 3% больше, чем 895 000 единиц во втором квартале 2025 года. Средняя фрахтовая выручка достигла 1 590 долларов за единицу, что на 8% выше в годовом исчислении по сравнению с 1 479 долларами за единицу.

Разводнённая прибыль на акцию составила 0,53 доллара против 0,19 доллара годом ранее. Скорректированная чистая прибыль составила 77 млн долларов против 24 млн долларов годом ранее после корректировки на расходы, связанные с ожидающей завершения сделкой с Hapag-Lloyd.

Скорректированная прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) выросла на 4% в годовом исчислении — до 491 млн долларов. Операционная прибыль снизилась до 144 млн долларов со 149 млн долларов во втором квартале 2025 года. За квартал Zim сгенерировала свободный денежный поток в размере 386 млн долларов.

Компания объяснила рост выручки главным образом более высокими фрахтовыми ставками и увеличенными объёмами. По словам Zim, результаты второго квартала поддержали её присутствие на транс-тихоокеанском направлении, коммерческий подход и структура затрат. Рост достигнут в отрасли, прибыль которой в последние годы резко колебалась: от рекордных показателей пандемийного периода 2021 и 2022 годов до общеотраслевых убытков в 2023 году и восстановления в 2024 году благодаря переводу судов из Красного моря на более длинные маршруты вокруг южной части Африки — волатильность, из-за которой сравнение показателей год к году и прогнозы стали ключевыми критериями эффективности перевозчиков.

«С момента вступления в должность в июле мой приоритет очевиден: в полной мере использовать текущие возможности рынка, распоряжаясь ресурсами компании дисциплинированно и эффективно», — заявил президент и главный исполнительный директор Zim Чен Лихтенштейн, присоединившийся к компании в июле. «Мы по-прежнему привержены сохранению гибкости, позволяющей быстро реагировать на меняющиеся рыночные условия, укреплению нашей конкурентоспособности и созданию устойчивой ценности».

Результаты первого полугодия уступали показателям аналогичного периода годом ранее. За первые шесть месяцев 2026 года выручка Zim составила 3,18 млрд долларов против 3,64 млрд долларов в первом полугодии 2025 года. Объём перевозок снизился до 1,788 млн единиц с 1,839 млн единиц, а средняя фрахтовая выручка упала до 1 455 долларов за единицу с 1 632 долларов за единицу.

Операционная прибыль за первое полугодие составила 126 млн долларов против 613 млн долларов годом ранее, при этом компания зафиксировала убыток до налогообложения в размере 38 млн долларов против прибыли до налога в 430 млн долларов в соответствующем периоде 2025 года.

Что касается баланса, чистый долг Zim — состоящий преимущественно из арендных обязательств за вычетом денежных средств — по состоянию на 30 июня составил 2,77 млрд долларов против 2,93 млрд долларов на конец первого квартала. Чистая долговая нагрузка составила 1,6x против 1,7x тремя месяцами ранее. Компания сообщила о чистой денежной позиции — денежные средства за вычетом финансового долга без учёта арендных обязательств — в размере 2,46 млрд долларов. Преобладание арендных обязательств отражает значительную зависимость Zim от зафрахтованных судов — модель, позволяющую перевозчикам гибко увеличивать и сокращать провозные мощности в зависимости от спроса.

Zim подтвердила прогноз на 2026 год: скорректированная EBITDA — от 2 до 2,4 млрд долларов, скорректированная EBIT — от 700 млн до 1,1 млрд долларов. Компания сообщила, что по итогам 2026 года ожидается выплата дивидендов акционерам.

Предложенная сделка с Hapag-Lloyd по-прежнему зависит от условий завершения, включая регуляторные одобрения, сообщила Zim. В случае завершения объединение продолжит десятилетие консолидации, в ходе которой мировые контейнерные мощности концентрировались среди сокращающейся группы крупных перевозчиков — волна, включавшая покупку Maersk компании Hamburg Süd и поглощение Cosco материнской компании OOCL — Orient Overseas International. Перевозчик не проводил конференц-звонок по итогам отчётности из-за ожидающей завершения сделки по слиянию, против которой выступили несколько израильских государственных ведомств из-за опасений в сфере безопасности. Эти возражения и не полученные одобрения остаются открытыми переменными на пути сделки к завершению.