Заставляя такие компании, как JLR, сворачивать прибыльные модели с двигателями внутреннего сгорания раньше реального потребительского спроса, министры фактически вынудили наш флагманский производитель отрезать собственные источники доходов, пишет Ричард Тайс.

На протяжении десятилетий Jaguar Land Rover был гордым символом промышленной мощи Уэст-Мидлендса. Однако сегодня тысячи высококвалифицированных инженеров и управленцев面临 увольнений, поскольку компания лихорадочно пытается сократить затраты на £1,7 млрд. JLR, на которой в Великобритании работают около 40 000 человек и которая принадлежит индийской Tata Motors, является крупнейшим британским автопроизводителем по выручке, а значит, масштаб любых структурных преобразований выходит далеко за пределы Солихалла и Хейлвуда.

Мне искренне жаль этих работников, правда. И я испытываю возмущение от их имени, потому что эта коммерческая трагедия тем более возмутительна, что она целиком и полностью самонанесённая.

Хотя лейбористское правительство, несомненно, будет ссылаться на глобальные неблагоприятные факторы, чтобы оправдать последствия, правда заключается в том, что подлинными виновниками этого провала являются как лейбористы, так и консерваторы с их безрассудной одержимостью идеей нулевых выбросов.

Мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), который под угрозой разорительных финансовых штрафов вынуждает британских автопроизводителей выполнять произвольные и постоянно растущие квоты по продажам электромобилей, вполне возможно, является одной из самых разрушительных бизнес-политик, когда-либо разработанных. Введённый в январе 2024 года, мандат требует, чтобы в том году 22 процента новых автомобилей, проданных каждым производителем, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов, с ростом до 80 процентов к 2030 году и 100 процентов к 2035 году, со штрафами до £15 000 за каждый несоответствующий требованиям автомобиль, хотя производители также могут накапливать или продавать кредиты соответствия. Вместо того чтобы позволить потребителям самим решать, какие автомобили им лучше подходят, предыдущее консервативное правительство, которое ввело эту схему, предпочло приставить заряженный пистолет к голове британской автомобильной промышленности.

Британские потребители просто отказываются покупать переоценённые автомобили на аккумуляторах в темпе, требуемом бюрократами. Инфраструктура остаётся в плачевном состоянии, расходы на энергию заоблачны, а рынок подержанных электромобилей стремительно падает — фон, способствовавший более широкой слабости британского автосектора, где отраслевая организация SMMT сообщила о снижении объёмов производства и неоднократно призывала к большей гибкости в применении мандата. Заставляя такие компании, как JLR, сворачивать прибыльные модели с двигателями внутреннего сгорания раньше реального потребительского спроса, министры фактически вынудили наш флагманский производитель отрезать собственные источники доходов.

Безумие

Это безумие усугубляется самыми высокими в развитом мире промышленными тарифами на электроэнергию. Ненадёжная и сильно субсидируемая «зелёная» энергетическая политика довела стоимость электроэнергии в Британии до удручающих уровней, из-за чего выплавлять сталь или собирать автомобиль в Солихалле или Хейлвуде обходится значительно дороже, чем в Китае или США.

Пока британские автопроизводители связаны по рукам «зелёной» бюрократией, иностранные субсидируемые государством конкуренты из Китая — свободные от нашего саморазрушительного демонстративного морализаторства — ждут за кулисами, чтобы наводнить наш рынок дешёвыми субсидируемыми электромобилями. ЕС, столкнувшись с аналогичным давлением, уже ввёл дополнительные пошлины на китайские электромобили — шаг, на который Вестминстер пока не решился. Мы уничтожаем высокооплачиваемые британские инженерные рабочие места лишь для того, чтобы перенести наш углеродный след и цепочки поставок в Пекин. Это, в буквальном смысле, экономическое харакири. Даже профсоюзы считают это безумием.

Что сделает Reform UK

Правительство Reform UK действует незамедлительно. Мы отменим мандат ZEV и вернём свободу выбора британским водителям и производителям, откажемся от целей по нулевым выбросам к 2030 году в пользу прагматичной и доступной промышленной политики и радикально снизим промышленные расходы на энергию за счёт освоения дешёвой собственной британской энергии.

Мы позволим британскому автопрому процветать, введя высокие пошлины и жёсткие квоты в отношении китайских электромобилей. Нам нужна свободная, честная и патриотичная торговля. Мы не должны уничтожать сотни тысяч рабочих мест и бизнесов ради демонстрации добродетели перед экофанатиками.

Если мы хотим процветающего автопрома, мы должны перестать заставлять наши величайшие компании приносить себя в жертву на алтаре нулевых выбросов. Пора позволить экономической реальности сесть за руль.

Ричард Тайс — пресс-секретарь Reform UK по вопросам бизнеса, торговли и энергетики.