Компания Yango в сфере электронной мобильности не планирует запускаться в Нигерии в ближайшее время, заявляя, что в настоящее время у нее нет уникального ценностного предложения для этого рынка. Шаши Сингх, руководитель операций такси в Африке, рассказал об этом в беседе с Technext на полях конференции Moonshot by TechCabal — ежегодной технологической конференции TechCabal, проходящей в Лагосе.

По словам Сингха, Yango работает по особой модели заказа поездок, которая не только предоставляет водителям технологическую платформу для цифровизации их работы, но и призвана помочь им создавать долгосрочный капитал. Этот подход опирается на модель партнерства с автопарками, в рамках которой Yango поддерживает компании по управлению автопарками, выступающие посредниками между платформой и водителями. Эти управляющие автопарками объединяют водителей, предоставляют автомобили и следят за их работой; в конце дня доход делится между Yango и партнерами.

По мнению Сингха, такая модель не сработала бы на рынке масштаба Нигерии, где крупные игроки уже удовлетворяют потребности населения в заказе поездок с помощью различных подходов — рынок, где за пассажиров уже борются устоявшиеся глобальные операторы, такие как Uber и Bolt. Для любого нового участника задача в таких условиях — выделиться среди существующих вариантов, а не просто добавить еще одно приложение в насыщенное пространство.

«На меньших рынках у вас та же проблема, что и здесь (в Нигерии), но там их никто не решает. Здесь их уже решают. Так какое ценностное предложение вы можете предложить? Для пользователя вы просто еще одна платформа. Какую пользу вы можете ему принести? Вы не можете дать ему краткосрочную выгоду. Единственная краткосрочная выгода, которую вы можете предложить, — это, по сути, глубокие скидки. А глубокие скидки — это не настоящее ценностное предложение», — сказал он.

Сингх отметил, что модель Yango построена на предоставлении долгосрочных преимуществ, что потребует долгосрочных инвестиций — достаточных для того, чтобы компании автопарков зарабатывали деньги, необходимые для замены автомобилей, и строили бизнес, который потенциально может пережить самих владельцев.

«Такую немедленную выгоду невозможно создать на подобных рынках. Эти ценности — долгосрочные. Если бы никто их не решал, я был бы рад прийти и как-то решить эту проблему. Но эту проблему уже решает множество людей, так какую дополнительную ценность я могу принести?» — сказал Сингх.

Инвестиции Yango в размере $150 млн в африканскую экспансию

Компания Yango со штаб-квартирой в Дубае (yango.com) запустила сервис заказа поездок в Абиджане, Кот-д’Ивуар, в октябре 2018 года. Восемь лет спустя компания расширила свой бизнес более чем на 35 стран в Африке, Азии, Европе и Латинской Америке. Африка остается ее крупнейшим рынком: там расположены 15 из ее рынков, включая Гану, Сенегал, Бенин и Мавританию.

В свидетельство впечатляющего бизнеса, который компания построила на континенте, Yango объявила об инвестициях в размере $150 млн для продвижения своей экспансии по Африке. Средства направлены главным образом на рынки Западной и Центральной Африки, при этом компания одновременно присматривается к меньшим южным рынкам, включая Намибию, Ботсвану и Мозамбик. Отсутствие Нигерии на этой карте расширения выделяется с учетом ее статуса самой населенной страны Африки и одной из крупнейших ее экономик — выбор, соответствующий логике, которую изложил Сингх: идти туда, где модель компании может предложить пассажирам и водителям то, чего они еще не получают.

Отвечая на вопрос, что могло бы включить Нигерию в эту картину, Сингх сказал, что это возможно лишь в том случае, если Yango удастся привлечь нужные партнерства для развития своей модели.

«Если есть способ решить проблему и есть путь, на котором я могу принести ценностное предложение, тогда есть возможность. Есть способы сделать это через стратегические партнерства. Но такие вещи реализуются с течением времени; они не могут произойти мгновенно. Поэтому в данный момент мы рады исследовать подобные партнерства. Но попытка напрямую решить эту проблему с помощью нашей модели — это не то, что создаст ценность», — сказал он.

Сингх также упомянул таксомоторные профсоюзы как структуры, с которыми Yango охотно образует стратегические партнерства, как это уже происходит во многих странах присутствия компании. Объединять водителей под эгидой профсоюза проще, пояснил он, а сами профсоюзы и их члены уже ориентированы на бизнес и постоянно стремятся развивать свое дело. Поэтому Yango позиционирует себя как платформу, готовую работать с профсоюзами, в отличие от других платформ, которые предпочитают с ними враждовать.

«Мы первые, кто всегда идет к профсоюзу и говорит: «Станьте нашим такси-партнером, и вы сможете хорошо зарабатывать». И именно так мы реально создаем ценностное предложение», — сказал Сингх.

Пока что любое изменение позиции Yango в отношении Нигерии, скорее всего, проявится через партнерства, а не прямой запуск. Сингх отметил, что подобные договоренности «реализуются с течением времени», а значит, ближайшими сигналами, за которыми стоит следить, станут союзы с операторами автопарков и таксомоторными профсоюзами на рынках компании в Западной и Центральной Африке.

Читайте также: Дубайская Yango направляет $150 млн на расширение в 10 новых африканских рынков