Фьючерсы на нефть West Texas Intermediate (WTI) с поставкой в октябре в четверг вечером торговались на уровне 86,31 доллара, прибавив за неделю 4,82 доллара, или 5,91%. Контракт открылся на отметке 81,62 доллара, опускался до 80,80 доллара и в ходе сессии достигал 87,69 доллара. Впереди ещё пятничная сессия, поэтому итог недели не окончателен, однако рынок уже принял решение по этой неделе. WTI вырос, поскольку соглашения, которого ждали трейдеры, так и не появилось.

Общая картина столь же однозначна. Ормузский пролив — узкое горлышко между Ираном и Оманом, соединяющее Персидский залив с Оманским заливом, — по-прежнему работает значительно ниже обычного уровня. Перемирие завершено. Переговоры не запланированы. Вашингтон и Тегеран отдаляются друг от друга, а не сближаются.

Судоходство через Ормузский пролив остаётся проблемой

Пролив остаётся главным фактором всей этой торговли. До войны через этот водный путь проходила примерно пятая часть мирового потребления нефти и сжиженного природного газа — около 20 млн баррелей в сутки нефти, конденсата и нефтепродуктов, по данным Управления энергетической информации США, а также около одной пятой общемирового объёма торгуемого СПГ, значительную часть которого составляют катарские грузы, следующие в Азию. Производители из Залива — Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, ОАЭ, Иран и Катар — отправляют через него основную часть своей нефти и СПГ, а крупнейшие покупатели — это НПЗ в Китае, Индии, Японии и Южной Корее. На этой неделе судоходный трафик оставался в пределах однозначных чисел. По данным Kpler, в субботу через пролив прошли пять товарных судов, а в воскресенье не было зарегистрировано ни одного. К вторнику трафик снизился до шести судов против девяти днём ранее. Отчёт о судоходстве за среду не показал улучшений.

Это не возобновление нормальной работы. Это ограниченная система поставок, которая не вернула прежний темп. НПЗ нужны грузы, которые можно планировать, страховать и получать вовремя — дипломатический заголовок эту проблему не решает.

Появились частичные обходные решения. Saudi Aramco, государственная нефтяная компания Саудовской Аравии, возобновила часть погрузок изнутри пролива и предложила грузы через перевалку у Фуджейры — порта ОАЭ на Оманском заливе, расположенного за пределами этого узкого места. Китайские компании также начали получать нефть за пределами Залива. Эти меры помогли предотвратить полный срыв поставок, однако система остаётся ограниченной и пока не восстановила прежний темп.

Ценность Фуджейры носит структурный характер: порт расположен в конце трубопровода ОАЭ, по которому в обход пролива ежедневно прокачивается около 1,5 млн баррелей с сухопутных месторождений Абу-Даби, а саудовская линия «Восток—Запад» до Красного моря добавляет примерно 5 млн баррелей в сутки обходной пропускной способности. Даже вместе эти маршруты значительно уступают обычной пропускной способности пролива. Поскольку переговоров в календаре нет, ориентирами остаются ежедневные данные трекеров вроде Kpler о числе проходов, графики погрузки внутри и за пределами узкого места, а также стоимость страхования рейсов в Заливе.

Источник: OilPrice.com