Флагманский электрический внедорожник Volvo, EX90, большой, тяжелый и рассчитан на семь пассажиров — однако за рулем он редко кажется громоздким. На перегруженных улицах Сеула и на открытых трассах электрический флагман демонстрировал спокойствие, ожидаемое от роскошного SUV, при этом оставался удивительно маневренным при разгоне, торможении и прохождении поворотов.

The Korea Herald протестировала обновленный EX90 Twin Motor Performance в ходе недавней 60-километровой поездки туда и обратно между Сеулом и провинцией Кёнгидо, до официального запуска модели в Корее.

Полноразмерный SUV выходит на рынок с улучшениями в динамике, программном обеспечении и архитектуре батареи, поскольку Volvo стремится укрепить позиции в жестко конкурентном премиальном EV-сегменте E в Корее, где немецкие соперники, такие как BMW и Mercedes-Benz, давно доминируют в продажах импортных автомобилей.

При уже превышающих 1,000 единиц предзаказах Volvo Car Korea нацелена на 500 поставок к концу этого года и на ежегодные продажи в 2,000 единиц в более долгосрочной перспективе. Наряду с седаном ES90, EX90 станет ключевой моделью в усилиях компании по расширению продаж в Корее. EX90 также имеет более широкое значение для глобальной стратегии Volvo, поскольку бренд обязался стать полностью электрическим автопроизводителем к 2030 году.

Volvo Car Korea продала 14,903 автомобиля в прошлом году, сохранив четвертое место среди импортных брендов. Операционная прибыль выросла на 6.2 percent до 7 billion won ($4.9 million), хотя выручка снизилась на 3.7 percent до 840.5 billion won.

Ходовые качества и управляемость

В плотном городском потоке EX90 в стандартном режиме ощущался устойчивым, но отзывчивым. Несмотря на размеры, он быстро реагировал на резкое торможение, сохраняя безопасную дистанцию до автомобиля впереди.

Разгон был скорее контролируемым, чем резким, без агрессивной реакции на педаль акселератора, характерной для некоторых электромобилей. Это облегчало управление SUV в режиме stop-and-go и подчеркивало его утонченный характер.

Переключение в режим performance показало другую сторону EX90. На шоссе ускорение было плавным, но мощным, а подача тяги больше напоминала большой роскошный SUV с бензиновым двигателем, чем остро настроенный EV.

Автомобиль сохранял собранность в поворотах, хорошо контролируя крены кузова и клевки, несмотря на значительные размеры и массу.

Volvo объясняет такие качества двухкамерной пневмоподвеской и динамическим распределением массы 47:53 между передней и задней осями, что помогает предотвращать проседание задней части при резком разгоне. Активные амортизаторы регулируются до 500 раз в секунду, чтобы сохранять стабильность на высоких скоростях в поворотах.

EX90 также имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0.29, что необычно мало для полноразмерного SUV. Аэродинамический дизайн помог снизить шум ветра на высоких скоростях.

Знакомый дизайн, более умное освещение

Внешность сохраняет фирменные дневные ходовые огни Volvo Thor's Hammer, обновленные анимированными пиксельными LED-модулями, которые открываются, показывая фары.

Его адаптивные HD пиксельные фары дальнего света третьего поколения могут выборочно затемнять до пяти автомобилей и трех других объектов одновременно, помогая сохранять видимость, не ослепляя других участников движения.

Volvo также удлинила зоны деформации спереди и сзади, чтобы поглощать больше энергии при столкновении.

В салоне EX90 оснащен вентиляцией сидений, материалами премиум-класса и первой для Volvo аудиосистемой, объединяющей Dolby Atmos с динамиками, встроенными в подголовники. Сдержанный интерьер выглядит дорого без излишнего декора.

Более быстрая зарядка с 800-вольтовой системой

Обновленный EX90 — первая модель Volvo, построенная на 800-вольтовой электрической архитектуре, которая заменила прежнюю 400-вольтовую систему.

Он поддерживает DC-быструю зарядку мощностью до 350 киловатт, позволяя зарядить батарею с 10 percent до 80 percent примерно за 22 minutes при оптимальных условиях.

Более высокая скорость зарядки устраняет один из главных практических недостатков крупных электромобилей SUV, которым требуются большие батареи и которые иначе могут заряжаться дольше. Стандарт 800 volts уже знаком корейским потребителям по таким местным моделям, как Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, обе построены на платформе Hyundai E-GMP с аналогичными возможностями зарядки.

Агрессивное ценообразование в Корее

Volvo Car Korea позиционирует EX90 агрессивно по отношению к конкурирующим премиальным электрическим SUV.

Базовый EX90 Twin Motor Ultra стоит от 116.2 million won, примерно на 17.3 million won ниже его розничной цены в США.

Более мощный EX90 Twin Motor Performance Ultra оценивается от 121.2 million won до 123.2 million won, что дает ему предполагаемое ценовое преимущество в 10 to 20 percent по сравнению с сопоставимыми премиальными электромобилями SUV сегмента E.

Эта цена, в сочетании с комфортными ходовыми качествами, быстрой зарядкой и сдержанным салоном, дает EX90 реальный шанс превратить ранний импульс предзаказов в устойчивые продажи.