Танкеры: ставки VLCC растут

Международные морские новости — 10/08/2026

Чистые нефтепродукты

LR2

Индекс TC1 75kt МЭГ/Япония вырос на 14 пунктов в начале недели до WS522, где удерживается уже три дня. Ставки на западном направлении немного снизились: индекс TC20 90kt МЭГ/UK-Continent опустился с $9,05 млн до $8,76 млн. В Европе индекс TC15 80kt Средиземноморье/Восток снизился на $410 000 до $5,43 млн, при этом соответствующий TCE кругового рейса составил чуть более $30 300/день по описанию Baltic.

LR1

Восточные ставки LR1 из МЭГ также укрепились в начале недели, а затем выровнялись. Индекс TC5 55kt МЭГ/Япония прибавил 11 пунктов до WS541. Однако западный индекс TC8 65kt МЭГ/UK-Continent упал на $299 000 до $6,95 млн.

MR

Индекс TC17 35kt МЭГ/Восточная Африка снизился с WS515 до WS500 на этой неделе, что привело показатель Baltic TCE кругового рейса к $56 300/день. На маршруте UK-Continent ставки MR также снизились: индекс TC2 37kt АРА/Атлантическое побережье США упал на 21 пункт до WS128 с TCE кругового рейса всего $1 300/день.

В Мексиканском заливе ставки фрахта MR резко упали. Индекс TC14 38kt Мексиканский залив/UK-Continent теперь составляет WS182, минус 134 пункта, при TCE кругового рейса $14 000/день — снижение на 64% по сравнению с предыдущей неделей. Рейс TC21 38kt Мексиканский залив/Карибское море упал на $448 000 до $644 000 с соответствующим TCE $14 300/день по описанию Baltic. TCE корзины MR Atlantic Triangulation снизился с $46 400/день до $21 500/день.

Handymax

В Средиземноморье ставки Handymax отступили на скромные 5 пунктов, оставив индекс TC6 30kt Cross-Mediterranean на уровне WS220 с соответствующим TCE $24 700/день по описанию Baltic. Индекс TC23 30kt Cross-UK Continent оставался стабильным на уровне около WS235.

Сырьевые танкеры

VLCC

Маршрут TD3C (270 000 т Персидский залив — Китай) был оценён на 46 пунктов выше, чем в прошлую пятницу, на уровне WS475,56, что соответствует дневному TCE кругового рейса $481 286 для стандартного балтийского VLCC. TD34 (Оманский залив/Китай) прибавил лишь 6,5 пункта в годовом выражении до WS170, обеспечив TCE кругового рейса более $145 800/день.

В Атлантике TD15 (260 000 т Западная Африка — Китай) потерял 10 пунктов до уровня чуть ниже WS140, обеспечив TCE рейса около $107 000/день. Маршрут TD22 Мексиканский залив — Китай упал почти на $878 000 до $18 766 667, что даёт дневной TCE кругового рейса чуть ниже $118 900. Силa доходностей VLCC в Персидском заливе — TD3C приближается к $480 000/день — резко контрастирует с более мягкими маршрутами атлантического бассейна, остававшимися ниже $120 000/день. Это расхождение между Востоком и Западом отражает то, как два главных региона экспорта нефти могут двигаться по независимым динамика предложения и спроса: тонно-мильный спрос со стороны Азии поддерживает ставки к востоку от Суэца даже при ослаблении атлантических позиций.

Suezmax

TD20 (130 000 т Нигерия/UK Continent) рухнул на 47 пунктов до WS172,22, что соответствует дневному TCE кругового рейса чуть ниже $71 350. TD27 (130 000 т Гайана/UK Continent) потерял около 45 пунктов до уровня чуть ниже WS174 с TCE кругового рейса около $73 700/день. TD33 (145 000 т USG/UKC) упал на 36 пунктов до уровня чуть ниже WS162, обеспечив TCE кругового рейса около $80 700/день.

В Чёрном море持续的 операционные проблемы на терминале CPC в Новороссийске продолжали толкать ставки вверх. Терминал консорциума нефтепровода CPC является основным экспортным каналом для казахской нефти на мировые рынки, и перебои там периодически ограничивают доступные окна погрузки Suezmax, ужесточая локальное предложение тоннажа. TD6 (135 000 т CPC/Аугуста) поднялся ещё на 60 пунктов до уровня около WS504, что отражает дневной TCE кругового рейса более $377 000.

Aframax

В Северном море TD7 (80 000 т Cross-UK Continent) снизился на 2 пункта до уровня чуть ниже WS213, показав дневной TCE кругового рейса более $108 000 на базе Hound Point — Вильгельмсхафен.

В Средиземноморье TD19 (80 000 т Cross-Mediterranean) продолжил снижение, потеряв около 60 пунктов до отметки WS242. На базе Джейхан — Лавера TCE кругового рейса составил чуть менее $73 800.

В Атлантике нисходящая коррекция сохранялась, так как фундаментальные показатели не поддерживали ставки. TD26 (70 000 т восточное побережье Мексики/Мексиканский залив) потерял ещё 72 пункта до WS335, обеспечив TCE кругового рейса около $95 200. TD9 (70 000 т Ковеньяс/Мексиканский залив) упал на 70 пунктов до уровня ниже WS328, что соответствует TCE кругового рейса около $89 000. Трансатлантический маршрут TD25 (70 000 т Мексиканский залив/UK Continent) рухнул более чем на 73 пункта до примерно WS307, обеспечив TCE кругового рейса на базе Хьюстон/Роттердам ниже $78 200.

По экспорту из Ванкувера TD28 (80 000 т сырая нефть Ванкувер — Китай) снизился на $41 000 до $3 100 000, обеспечив TCE кругового рейса чуть менее $42 700/день. TD29 (80 000 т сырая нефть Ванкувер — точка лайтенинга в районе Тихоокеанского побережья США) опустился на 1,5 пункта до WS250.

Источник: Baltic Exchange

Ставки контейнерных линий

Ставки контейнерных линий оставались на повышенном уровне на фоне в целом смешанной недели. Ормузский пролив, через который обычно проходит примерно пятая часть мирового потребления морской нефти, по всей видимости, ближе к возобновлению судоходства, чем в последнее время; такое развитие событий постепенно снизило бы затраты на топливо и, вероятно, привело бы к снижению ставок линий в более долгосрочной перспективе.

Маршрут FBX01 через Тихий океан (Китай/Восточная Азия — западное побережье США) прибавил $918 с прошлой пятницы, закрыв неделю на отметке $7 012, что на $4 395 выше начала 2026 года. FBX03 (Китай/Восточная Азия — восточное побережье США) вырос на $125 за неделю до $9 144, прибавив $5 387 с начала года.

FBX11 (Китай/Восточная Азия — Северная Европа) снизился на $543 в недельном выражении до $4 976, однако остался на $1 976 выше январского уровня. FBX13 (Китай/Восточная Азия — Средиземноморье) потерял $722 с прошлой пятницы до $5 794, что на $1 164 выше начала года.

Источник: Baltic Exchange