Сланцевый бум на аргентинском месторождении Вака-Муэрта приносит больше, чем энергетическую революцию. Спрос отрасли на кварцевый песок может создать грузовую базу, необходимую для возрождения давно отложенных инфраструктурных проектов — от железных дорог и портов до связок между Атлантикой и Тихим океаном. Об этом сообщает Фернандо Торрес, сооснователь Trade Up Global Business Solutions.

Вака-Муэрта создает нечто большее, чем нефть и газ: грузы. Сланцевая формация, расположенная в бассейне Неукен и считающаяся одним из крупнейших в мире месторождений нетрадиционных углеводородов, требует миллионов тонн высококачественного кварцевого песка, известного как проппант, который перевозится грузовиками на расстояние более 1300 км из бассейна реки Парана в Неукен. В 2025 году потребление достигло примерно 5,5 млн тонн, а спрос потенциально может вырасти до 8 млн тонн в 2026–27 годах. Значительная часть цепочки поставок по-прежнему зависит от автотранспорта.

Такие объемы заставляют Аргентину столкнуться с проблемой, существующей уже десятилетия: как перемещать большие объемы грузов по огромной стране, где железные дороги, водные пути, порты и автомагистрали недостаточно интегрированы. На протяжении десятилетий аргентинские грузы в основном перевозились грузовиками — наследие сокращения национальной железнодорожной системы в конце XX века. Ответом сегодня все чаще становится мультимодальность.

Один из примеров — предлагаемое возрождение железнодорожного сообщения с Кекеном и Некочеей. Линия не работает с 2003 года, но четыре муниципалитета на юго-востоке провинции Буэнос-Айрес обратились к федеральному правительству с просьбой включить коридор Аякучо–Тандиль–Лоберия–Балькарсе–Кекен в новую систему железнодорожных концессий.

Этот случай демонстрирует масштаб возможности. Порт Кекен обработал более 9 млн тонн в 2025 году, но принял 281 824 грузовика и ни одного железнодорожного вагона. Теперь Вака-Муэрта дает этой давно бездействующей железной дороге потенциально новую роль в более широкой грузовой сети.

Та же логика применима к морскому выходу. Суда, использующие речную систему Аргентины, в настоящее время выходят в Атлантику через канал Пунта-Индио — односторонний маршрут с эксплуатационными ограничениями. Предлагаемый канал Магдалена обеспечил бы более прямое двустороннее соединение с Атлантикой, потенциально снижая зависимость от района Монтевидео и задержек, связанных с якорной стоянкой Zona Alfa. Экономический эффект значителен, если учесть портовые сборы, лоцманские услуги и время ожидания.

Значение выходит за рамки песка. Более прямой выход в Атлантику мог бы укрепить доступ Аргентины к дальнемагистральным рынкам Ближнего Востока и Индии. В зависимости от торгового маршрута, атлантическое плавание вокруг мыса Доброй Надежды также могло бы стать альтернативой проходам через Красное море, страдающим от рисков безопасности.

Некоторые из этих инфраструктурных проектов существовали задолго до Вака-Муэрты. Им не хватало достаточно крупной и предсказуемой грузовой базы, способной поддержать инвестиции — и именно ее теперь может обеспечить Вака-Муэрта. Эта модель уже встречалась в других ресурсно-ориентированных логистических проектах, где первоначальные добывающие грузы окупают мощность железных дорог и портов, которые затем обслуживают более широкую торговлю.

Предлагаемая модернизация железной дороги между Баия-Бланкой и Аньело — наглядный пример. Коридор мог бы сначала обслуживать сланцевую отрасль, но его стратегический потенциал значительно больше. Линия следует по историческому маршруту в сторону Сапалы и в итоге может быть продлена до Пино-Ачадо, связав Аргентину с Чили и Тихим океаном. В случае завершения это соединение сделает аргентинский участок Южного биоокеанского коридора реальностью.

Предлагаемая AIMAS интегрированная железнодорожная модель 5F указывает в том же направлении: более длинный мультимодальный коридор, предназначенный для диверсификации за пределы проппанта — в сторону сельского хозяйства, горнодобычи и контейнерных перевозок.

Инфраструктура, построенная вокруг одного товара, остается зависимой от цикла производства этого товара. Инфраструктура, спроектированная как общая грузовая платформа, может обслуживать сельское хозяйство, горнодобычу, обрабатывающую промышленность, контейнеры, нефтехимию и международную торговлю еще долго после того, как исходный груз изменится.

Недавние регуляторные изменения в Аргентине также могут поддержать эту трансформацию. Декрет 748/2026 расширил определение железнодорожного строительства в инвестиционном режиме RIGI, включив в него обновление, замену, трансформацию и развитие существующей инфраструктуры, а также связанные логистические узлы, сухие порты, центры перевалки грузов и сортировочные станции. Декрет не гарантирует строительство какой-либо конкретной железной дороги, но потенциально улучшает условия для частных инвестиций в инфраструктуру, ценность которой выходит за рамки отдельного проекта.

Именно здесь Вака-Муэрта становится больше, чем энергетической историей. Железные дороги, порты, каботажное судоходство и трансандские соединения не обязательно рассматривать как конкурирующие решения — они могут стать компонентами единой логистической системы. Поэтому возможность заключается не просто в создании более эффективной цепочки поставок для Вака-Муэрты, а в использовании ее исключительного грузового спроса как первоначального экономического обоснования инфраструктуры, обслуживающей всю экономику.

Сланцевая отрасль, возможно, дала то, чего многим инфраструктурным проектам не хватало десятилетиями: якорный груз. Вопрос теперь в том, сможет ли Аргентина превратить этот груз в сеть. Если да, то самым долговечным наследием Вака-Муэрты могут оказаться не нефть и не газ, а грузовая инфраструктура, которая наконец соединит производственные регионы Аргентины с ее атлантическими и тихоокеанскими воротами.

Более интересный вопрос не в том, сколько песка перевезет Аргентина к 2028 году, а в том, что эти коридоры будут перевозить afterward — после этого. Более интересный вопрос не в том, сколько песка перевезет Аргентина к 2028 году, а в том, какие грузы понесут эти коридоры впоследствии.