Грузопотоки между Соединенными Штатами и Мексикой стремительно растут: по имеющимся данным, на одном из пунктов пропуска через границу суточное движение грузовиков увеличилось на 1 000%. Этот всплеск демонстрирует глубокое влияние ниаршоринга на цепочки поставок и трансграничную логистику между Техасом и Мексикой.

По словам губернатора штата Нуэво-Леон Самуэля Гарсии, ежедневное движение грузов через международный мост Колумбия-Солидаридад в Ларедо выросло с примерно 800 рейсов в день в 2022 году до более чем 10 000 в настоящее время — рост на 1 000%. Власти прогнозируют, что за следующие четыре года эта цифра снова удвоится, что подчеркивает, насколько фундаментально ниаршоринг меняет грузопотоки между США и Мексикой.

Эти данные побудили сооснователя FreightWaves Крейга Фуллера изучить данные SONAR по Ларедо и трансграничным контрактным перевозкам США–Мексика в целом. Его выводы подтвердили макротенденцию, хотя детализированных данных по конкретному мосту не было. «Общая тема здесь в том, что 2026 год стал самым напряженным по трансграничным мощностям за последние годы, и рост объемов наблюдался в обоих направлениях», — отметил Фуллер.

В относительном выражении данные SONAR показывают, что объемы контрактных перевозок из США в Мексику выросли более чем на 200% от минимума до недавних пиков, достигая 387% в течение измеряемого периода и 700% в июне. Объемы из Мексики в США за тот же период выросли примерно на 79% — заметный рост, но значительно уступающий всплеску в южном направлении.

«Объем из США в Мексику вырос на 387% за этот период. В июне он достигал 700%. А объем из Мексики в США вырос на 79%. Эти цифры абсолютно поразительны с точки зрения роста». — Джули Ван де Камп

Ван де Камп предупредила, что данные Гарсии по конкретному мосту основаны на официальных правительственных заявлениях и со временем несколько менялись, однако отметила, что направление сигнала согласуется с тем, о чем сообщают перевозчики и наблюдатели на местах. Она добавила, что мексиканские государственные статистики могут занижать фактический рост, поскольку не успевают за стремительным расширением производственных мощностей в регионе.

Ключевые товарные потоки через границу включают сельскохозяйственную продукцию — особенно свежие продукты — и автозапчасти; оба направления выросли по мере того, как грузоотправители диверсифицируются от транстихоокеанских торговых маршрутов, отягощенных тарифами и геополитической неопределенностью. Перенос производства в северную Мексику, особенно в Нуэво-Леон, является главным структурным фактором, на который ссылаются и Фуллер, и Ван де Камп.

Значимость Ларедо для общенациональной грузовой сети США также заметна на трассе I-35 — магистрали север–юг, соединяющей пункт пропуска с Даллас-Форт-Уэртом, Остином и другими городами. Ван де Камп отметила, что со времен НАФТА этот коридор превратился в практически непрерывный поток коммерческого транспорта. В последние годы Ларедо занимает первое место среди пунктов пропуска на границе США и Мексики по грузовым автоперевозкам, а сама Мексика стала одним из крупнейших торговых партнеров Соединенных Штатов — динамика, которая делает этот переход ориентиром для более широкого сдвига ниаршоринга в североамериканском производстве.

На фоне политического давления на торговые отношения в рамках USMCA и предстоящего пересмотра соглашения участники рынка будут следить, удержатся ли текущие объемы — или вырастут еще больше.