Украина заявляет, что ее дроны поразили 201 судно, связанное с Россией, чуть более чем за три недели, что стало заметным показателем и подтолкнуло Москву к рассмотрению вооружения зерновозов, еще больше размывая границу между коммерческим судоходством и военной деятельностью в Черном море, где гражданские торговые маршруты все чаще оказываются под воздействием тех же мер безопасности и ответных ударов, которые меняют логистику военного времени.

Роберт Бровди, командующий Силами беспилотных систем Украины, заявил, что операция MoLoChKa поразила 129 судов в Азовском море в период с 6 по 28 июля и еще 72 судна в Черном море с 15 июля.

Эти цифры, не включающие удары, приписываемые Службе безопасности Украины и другим военным подразделениям, не были независимо подтверждены. Бровди сказал, что кампания нацелена на более мелкие танкеры и суда обеспечения, которые обслуживают более крупные экспортные суда и снабжают оккупированный Крым, а не на сами экспортные суда.

Поскольку коммерческое движение через Азовское море фактически приостановлено уже две недели, российские военные и транспортные чиновники обсуждают значительное усиление защиты судов, подчеркивая, как быстро судоходные практики адаптируются к конфликту, в котором сами суда могут стать частью периметра безопасности.

Как сообщал Bloomberg, среди предложений — оснащение зерновозов броней, мешками с песком, противодроновой сеткой, мобильными ракетными установками и креплениями для крупнокалиберных пулеметов с тепловизионными или ночными прицелами.

По одному из планов российские солдаты с автоматами должны были бы заходить на суда в портах Азова, а военные группы временно устанавливать более тяжелое вооружение. Личный состав, оружие и боеприпасы должны были бы сниматься после прохождения судами Керченского пролива.

Балкеры также могли бы ходить в конвоях под охраной патрульных катеров, при этом трейдерам и владельцам, как ожидается, пришлось бы нести расходы на доработки и сопровождение. Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил, что ВМФ России мог бы защищать коммерческие суда, одновременно признав, что размещение оружия на гражданских судах запрещено международным правом.

Это предложение следует примеру, уже замеченному на Балтике, где недавние фотографии показали крупнокалиберные пулеметы, установленные на песчаных укреплениях на борту LNG-танкера Marshal Vasilevskiy, контролируемого Gazprom.

Вооружение балкеров будет иметь значительные последствия для экипажей, страховщиков и фрахтователей. Суда, на которых размещено военное оружие или находятся солдаты, рискуют быть отнесенными к средствам боевой поддержки, что может сделать их скорее более, чем менее, привлекательными целями и осложнить страхование военных рисков, заход в порты и надзор со стороны государства флага.

Между тем Россия в последние 24 часа усилила собственные атаки на судоходство.

Министерство обороны России заявило, что его силы во вторник поразили по меньшей мере два украинских судна. Одно было описано как балкер, перевозивший военную технику в водах Черного моря к югу от Одессы, другое было поражено рядом с инфраструктурой в Николаеве.

Москва заявила, что также были целями погрузочные мощности и резервуары с топливом и смазочными материалами, используемые для поддержки украинских сил. Она не назвала суда и не представила доказательств в подтверждение своего описания их груза, а эти заявления не удалось независимо проверить.

Взаимная кампания теперь нарушает экспортную логистику по обе стороны моря.

Три российских терминала — NZT и KSK в Новороссийске и ZTKT в Тамани — ограничили поставки зерна автотранспортом, поскольку груз, перенаправленный из Азовского моря, перегружает альтернативные узлы. Эти мощности могут обрабатывать более 20 млн тонн в год, тогда как общий объем российского морского экспорта зерна составляет около 50 млн тонн.

Порт Кавказ закрыт с момента введения ограничений на движение в Азовском море, а ночное движение судов в Новороссийске запрещено из-за риска атак дронов. Аналитики оценивают, что Россия может терять от 500 000 до 1,5 млн тонн экспорта зерна в месяц, если перебои сохранятся.

Экспортный коридор Украины также испытывает серьезную нагрузку. Входящее судоходство приостановлено с 23 июля, а повторяющиеся атаки на суда и портовую инфраструктуру в районе Одессы побудили операторов, включая Maersk, приостановить услуги.

Сбои распространились за пределы зернового сегмента. Пивденный горно-обогатительный комбинат начал приостанавливать добычу после того, как в портах и на складах компании накопилось несколько судовых партий железной руды. Поскольку места для хранения дальнейшего производства нет, предприятие планирует сохранить приостановку добычи до августа.

В связанных новостях Сенат США прошлой ночью продвинул законопроект Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026 со счетом 86-12, нацеленный на российских чиновников, финансовые учреждения, теневой флот и крупных покупателей российской энергии. Законопроект допускает пошлины до 100% на ведущих покупателей и лиц, содействующих обходу санкций, а также пошлины до 500% на прямой импорт из России в США. Последствия для судоходства могут включать снижение доступности старого танкерного тоннажа для сырой нефти, перенаправление грузов и более длительные рейсы. Однако меры носят дискреционный характер, возможны исключения, а рассмотрение в Палате представителей отложено до 31 августа.