Водители в Великобритании всё чаще уезжают с АЗС, не расплатившись за топливо, поскольку растущие расходы на вождение — вызванные глобальным дефицитом топлива, связанным с войной на Ближнем Востоке — давят на бюджеты домохозяйств. Правонарушения включают как заправку и отъезд без оплаты, так и заявления о невозможности оплатить уже залитое топливо.

По данным платформы по предотвращению преступлений на АЗС Forecourt Eye, британские водители ежедневно похищают топливо на сумму около 270 000 долларов с момента начала войны между США, Израилем и Ираном в конце февраля. Би-би-си со ссылкой на Forecourt Eye сообщила, что это представляет собой 24-процентный рост числа случаев краж топлива. В денежном выражении рост оказался ещё более значительным: кражи топлива в Великобритании выросли на 48% по сравнению с пятью месяцами, предшествовавшими конфликту, что отражает влияние инфляции цен на сырую нефть.

RAC, ведущий британский поставщик услуг дорожной помощи, сообщает, что цены на бензин достигли 1,5997 фунта за литр (2,15 доллара) — ниже пиковых значений 2022 года, но значительно выше среднего уровня 2014–2020 годов. Цены на дизельное топливо приближаются к максимумам 2022 года: литр стоит 1,7897 фунта (2,41 доллара). Розничные цены на топливо в Великобритании включают акциз в размере 52,95 пенса за литр, что означает, что государственная налоговая политика составляет значительную долю суммы, которую платят потребители, независимо от колебаний цен на сырую нефть.

Для борьбы с ростом краж Forecourt Eye объявила о партнёрстве с компанией по распознаванию лиц, чтобы предоставить розничным продавцам топлива доступ к данным для идентификации похитителей. Ожидается, что услуга будет запущена этой осенью. Британские органы по защите данных ранее высказывали опасения по поводу коммерческого использования технологий распознавания лиц, что может повлиять на масштабы внедрения этого инструмента розничными продавцами.

Война на Ближнем Востоке вызвала глобальный дефицит топлива, который аналитики называют существенно более серьёзным, чем просто нарушение потоков сырой нефти из Персидского залива. Страны Залива исторически экспортировали большие объёмы нефтепродуктов в дополнение к сырой нефти. Хотя для экспорта энергоресурсов были найдены некоторые альтернативные маршруты, сокращение нефтеперерабатывающих мощностей за пределами региона усугубило нехватку бензина и дизельного топлива.

Дефицит предложения усилился также из-за украинских ударов беспилотников по российским НПЗ, что привело к временным перебоям с топливом в ряде районов и стало причиной российского запрета на экспорт дизельного топлива, который был продлён до следующего года. Время запрета особенно неблагоприятно для мировых рынков с учётом и без того напряжённой ситуации с поставками дизеля. До введения запрета Россия экспортировала от 700 000 до 800 000 баррелей дизельного топлива в день.

На фоне столь ограниченного предложения топлива американские НПЗ значительно увеличили загрузку. Во втором квартале года Exxon достиг уровня утилизации 95%, Chevron — 97%, а Shell сообщила о 102%. Несмотря на рекордный объём выпуска бензина и дизельного топлива, крэк-спреды остаются на исторических максимумах, что указывает на вероятное длительное сохранение высоких цен на топливо независимо от развития событий на Ближнем Востоке.

«В настоящий момент мы столкнулись с дефицитом дизельного топлива, поскольку ни один из НПЗ в Персидском заливе не может вывезти продукцию», — заявил в прошлом месяце старший энергетический стратег Rabobank Джо ДелаУра в интервью Wall Street Journal. «Сырая нефть — это лишь исходное сырьё, а дизель — это то, на чём работает вся промышленная экономика. Всё в сельском хозяйстве, всё в строительстве, всё в горнодобывающей отрасли. Также всё на стороне снабжения и распределения работает на дизеле».

Что касается Великобритании specifically, значение дизеля выходит за рамки коммерческого использования: автомобили с дизельными двигателями составляют примерно треть британского парка легковых автомобилей, поэтому дефицит дизельного топлива бьёт по бюджетам домохозяйств как напрямую, так и через издержки цепочки поставок, влияющие на розничные цены в продуктовых магазинах.

Эта оценка перекликается с более ранним предупреждением Амриты Сен из Energy Aspects, которая в июле отметила, что цены на топливо имеют для потребителей большее значение, чем цены на сырую нефть, поскольку именно топливо потребляется конечными пользователями. «Рынки нефтепродуктов [т.е. дизеля и др.] значительно более напряжённые, чем рынки сырой нефти», — сказала Сен в то время.

Автор: Чарльз Кеннеди, Oilprice.com