«Я спросила: почему?»

Такой была первая реакция Ияну, когда она увидела пост в X о том, что Uber прекращает свою деятельность в Нигерии. Продюсер видео, живущая в Абудже, столице Нигерии, рассказала, что смотрела на эту новость с недоверием. Приложение вызова такси давно стало привычной частью её передвижения по городу.

«Сначала я подумала, что это фейковая новость, потому что вы же знаете, какой бывает X», — сказала она TechCabal в сообщении WhatsApp в четверг.

Ияну не одинока. Для тысяч нигерийцев, регулярно пользующихся сервисами вызова такси, уход Uber спустя 12 лет стал неожиданностью и поднял вопрос о том, что будет дальше. Уход компании также меняет расстановку сил на рынке, который и без того характеризовался высокими операционными издержками, затяжными конфликтами с водителями из-за тарифов и комиссий и длинным списком разорившихся сервисов такси. В последние годы это давление усилилось: резкое обесценение найры и скачок цен на топливо после отмены субсидий на бензин в 2023 году повысили стоимость работы автотранспортного сервиса как для водителей, так и для операторов платформ.

В электронном письме клиентам и водителям в среду днём Uber объявил о сворачивании своей деятельности в Нигерии — спустя двенадцать лет после запуска в Лагосе. Водители, поговорившие с TechCabal, выразили опасение, что потеря Uber сделит и без того тяжёлый бизнес ещё сложнее.

Однако компания сообщила активным водителям, что выплатит им разовое добровольное «премиальное вознаграждение» в связи с уходом с платформы.

Помимо водителей и местных сотрудников, уход Uber заставляет задуматься о потерях и другую группу людей.

Эзекиел Абайоми, аналитик данных из Лагоса, рассказал TechCabal, что Uber был для него не просто одним из способов передвижения по штату.

«Я пользуюсь Uber каждый раз, когда выхожу из дома, — сказал он. — Я езжу на Uber примерно три раза в неделю, потому что я на инвалидной коляске, у меня пока нет машины, а автобусы в Лагосе не приспособлены для пользователей колясок. Поэтому автобусами я не пользуюсь».

Абайоми пользуется Uber с 2021 года, когда переехал в Лагос из штата Квара на севере центральной части Нигерии.

Из-за недоступности городских автобусов вызов такси стал его основным способом передвижения. Больше всего, по его словам, ему будет не хватать уверенности в том, что приехавший водитель отвезёт его туда, куда нужно.

«Думаю, они обучали своих водителей относиться с пониманием к таким людям, как я, — сказал он. — Водители Uber просто очень хорошие. Когда я заказываю поездку, я не беспокоюсь, что водитель мне откажет».

Эта уверенность была важна, потому что, по его словам, его прежний опыт на других платформах был не самым доброжелательным.

При этом у него уже есть план, как справиться с уходом сервиса. За эти годы он наладил отношения с водителем, которому звонит напрямую всякий раз, когда нужно куда-то поехать. Пока он намерен полагаться на эти отношения, а не искать другое приложение.

Стефани, нигерийка, живущая в Лондоне и возвращающаяся в Абуджу примерно раз в год, рассказала TechCabal, что уход Uber ей будет перенести легче. По её словам, в единственный раз, когда она пользовалась платформой, сервис оказался заметно дороже других доступных вариантов, и подключение водителя заняло больше времени.

«Скорее всего, я буду пользоваться Bolt или водить сама, или попросить друзей возить меня, — сказала она. — Приложение Bolt у меня уже есть, так что неудобств не будет».

Хотя найти другую поездку для неё не составит труда, уход Uber может нарушить и другую часть её жизни. Бизнес Стефани использует Uber Courier для доставки товаров клиентам, и, по её словам, этот сервис был самым дешёвым логистическим вариантом.

«Мне будет не хватать его для доставки товаров клиентам, так как это был самый дешёвый логистический вариант», — сказала она.

Контраст между тем, как Абайоми и Стефани переживут уход Uber, даёт ясную картину того, что означает закрытие компании для её пользователей. Для кого-то адаптация может сводиться к простому открытию другого приложения. В Нигерии по-прежнему есть сервисы вызова такси, включая Bolt, который заявил, что Нигерия остаётся важным рынком, inDrive и местных операторов, таких как LagRide — сервис электронного вызова такси, поддерживаемый правительством штата Лагос.

Для пользователей вроде Абайоми, полагавшихся на платформу, потому что она давала то, что он с трудом мог найти в другом месте, остро встаёт вопрос: смогут ли альтернативы предложить тот же уровень сервиса.

«Это немного странно — что Uber больше не будет доступен в Нигерии, но… думаю, я (как и все) в конце концов адаптируюсь», — добавила Стефани.

Uber может уходить из Нигерии, но потребности, приведшие тысячи людей в это приложение, никуда не делись. Нигерийцам по-прежнему нужны поездки, а бизнесам вроде бизнеса Стефани по-прежнему нужны доступные способы доставки товаров по городам. Открытым остаётся вопрос: смогут ли компании, продолжающие борьбу за этих пользователей, заполнить пробел, оставленный Uber, или нигерийцам придётся полностью переосмыслить то, как они передвигаются.

В заявлении в среду вечером конкурент Bolt назвал Нигерию «важным рынком» и заявил, что укрепит свои операции и «создаст больше возможностей на рынке». Уход Uber ставит компанию в позицию, позволяющую потенциально привлечь водителей и пассажиров, которые ранее полагались на конкурента.

Ибрагим Айоаде, генеральный секретарь Объединённого союза транспортников платформенных перевозок Нигерии (AUATON-NG), сказал, что уход Uber автоматически не передаёт его водителей или клиентов ни Bolt, ни inDrive. По его словам, платформам придётся побороться за них, а водители продолжат взвешивать тарифы, комиссии, расходы на топливо и содержание автомобилей.

«Сейчас это просто свободный рынок для всех, — сказал он TechCabal в телефонном интервью в среду. — Теперь всё зависит от стратегии и методов, которые [другие операторы] смогут использовать, чтобы [заполучить] долю рынка».