После 12 лет работы в Нигерии Uber решил уйти, заключив, что рынок не мог обеспечить эффект масштаба, необходимый для поддержки его будущих амбиций.

В 2025 году Uber зафиксировал $193,45 млрд валовых бронирований от 13,57 млрд поездок по всему миру, согласно его финансовым результатам. Это составляет в среднем $14,26 на каждую учтённую поездку.

Проблема Uber в Нигерии заключалась не столько в отсутствии спроса. Скорее, стоимость этого спроса могла быть недостаточно высокой, чтобы оправдать инвестиции, необходимые для продолжения работы. Поездки в Нигерии были значительно дешевле среднего глобального тарифа Uber, пассажиры становились всё более чувствительными к ценам, водители сталкивались с ростом операционных расходов, а жёсткая конкуренция оказывала давление на тарифы. Резкое обесценение найры с 2023 года также сократило долларовую стоимость тарифов в найрах, увеличив разрыв между нигерийскими поездками и глобальным средним показателем Uber.

Поездка за $14

Согласно определению Uber, валовые бронирования означают общую стоимость в долларах — включая применимые налоги, сборы и пошлины — поездок такси, заказов доставки (в обоих случаях без корректировки на скидки и возмещения для потребителей, доходы водителей и продавцов, а также стимулирующие выплаты водителям) и выручки от грузоперевозок. Таким образом, показатель $14,26 — это средний глобальный объём валовых бронирований на учтённую поездку по этим трём сегментам. Поездки такси и заказы доставки Uber предлагались в Нигерии. Так как же выглядела нигерийская поездка Uber на этом фоне?

Олувасегун Питер (Oluwasegun Peter), выпускник математического факультета, недавно начавший работать водителем Uber, рассказал TechCabal, что заработал ₦44 000 ($30,65) за шесть поездок в понедельник после восьми часов за рулём — около ₦7 333 ($5,11) за поездку.

Один из водителей, с которым TechCabal поговорила для видеосюжета, объяснил, что если час работы с конкурентами вроде Bolt и inDrive в Лагосе может принести от ₦12 500 ($8,71) до ₦13 000 ($9,05), то на Uber — ₦9 000 ($6,27), что подчёркивает, насколько платформа была более выгодной для пассажиров.

Другой водитель, опрошенный TechCabal в 2025 году, сообщил, что заработал около ₦350 000 ($243,77) за типичные выходные на примерно 35 поездках, в среднем около ₦10 000 ($6,97) за поездку.

Это валовые доходы водителей, а не заявленные тарифы или валовые бронирования Uber, поэтому они не сопоставимы напрямую с глобальным показателем $14,26. Но они указывают на стоимость отдельной поездки в Нигерии до вычета комиссий и других сборов. При ₦7 333–₦10 000 — примерно $5,11–$6,97 за поездку до вычета комиссий и удержаний — это менее половины глобального среднего показателя Uber по валовым бронированиям на учтённую поездку.

Масштаб поездки низкой стоимости

Глобальная модель Uber опирается на среднюю стоимость валового бронирования $14,26 за поездку. Поездка меньшей стоимости создаёт огромное давление на объёмы. Для Uber нигерийский рынок должен был генерировать экстремальную плотность транзакций просто чтобы компенсировать меньшую стоимость каждой поездки.

Поездка низкой стоимости — не обязательно плохая поездка. Райдшеринг — это бизнес объёмов, и платформа может сделать низкостоимостные поездки рентабельными, если у неё достаточно поездок, достаточная плотность спроса и достаточная утилизация. Проблема возникает, когда поездки относительно низкой стоимости сочетаются с высокими операционными расходами и жёсткой конкуренцией.

Насколько крупным был Uber в Нигерии?

Uber запустился в Лагосе в 2014 году и расширился ещё на 11 нигерийских городов. К июлю 2016 года, всего через два года после запуска, компания сообщила, что завершила более миллиона поездок в Лагосе. Миллионная поездка прошла маршрутом от Ябы до Лекки, и Uber заявил, что эти поездки покрыли около девяти миллионов километров, в среднем девять километров на поездку, и перевезли 10 417 человек.

С тех пор Uber не раскрывал объёмы поездок по Нигерии отдельно. В 2022 году компания сообщила, что завершила 1 млрд поездок на всех африканских рынках: в ЮАР, Нигерии, Гане, Египте, Кении, Танзании, Уганде и Кот-д'Ивуаре. Из-за этого сложно определить, насколько крупным стал нигерийский бизнес и сколько денег прошло через платформу.

В 2023 году Public First, агентство исследований публичной политики, сообщило, что водители получили дополнительно ₦6,1 млрд ($4,25 млн) в виде более высоких доходов благодаря Uber, а платформа внесла ₦34 млрд ($23,68 млн) в экономику Нигерии только за 2023 год.

Однако другая компания райдшеринга даёт представление о масштабах рынка. В августе 2023 года Bolt сообщил, что завершил более 250 млн поездок на своей платформе с момента выхода в Нигерию в 2016 году, покрыв более трёх миллиардов километров. За семь лет это в среднем 35,7 млн поездок в год, или примерно 98 000 в день. Деление трёх миллиардов километров на 250 млн поездок даёт в среднем около 12 километров на поездку.

Согласно отчёту Sagaci Research от июня 2024 года — аналитической фирмы, специализирующейся на Африке, — 58% опрошенных пользователей райдшеринга в Нигерии пользовались Bolt, а 34% — Uber. Эти цифры не измеряют долю каждой компании в общем объёме поездок, поэтому они не могут окончательно показать, сколько поездок выполнил Uber, но могут служить основой для приблизительной оценки.

Если, чисто как приближение, 35,7 млн годовых поездок Bolt представляют 58% доли по данным Sagaci, то 100% рынка соответствуют примерно 61,55 млн поездок. При доле 34% доля Uber составила бы примерно 20,93 млн поездок в год. Если каждая из этих 20,93 млн поездок стоила примерно $6,97 — верхнюю границу приведённых выше примеров доходов водителей, — это предполагает около $145,9 млн годовой стоимости транзакций, лишь около 0,075% валовых бронирований Uber за 2025 год в размере $193,45 млрд.

Это не заявленная выручка или валовой доход Uber в Нигерии. Но даже как приблизительная иллюстрация это говорит о том, что Нигерия могла быть заметным рынком райдшеринга, не будучи особо крупным рынком для Uber. А если стоимость каждой транзакции была низкой, платформе требовались огромные объёмы и плотность, чтобы экономика работала. Без такого масштаба продолжение работы на рынке становилось harder to justify.

Дело не только в Нигерии

Несмотря на то что Нигерия является одной из крупнейших экономик Африки, с 2023 года страна столкнулась с макроэкономическим давлением, которое отразилось на рынке райдшеринга. Падение уровня доходов затронуло пассажиров, а высокие расходы на топливо после отмены субсидии на бензин ударили по водителям.

Для многих водителей Uber и так был менее привлекательным вариантом из-за комиссии в 25%, и многие предпочитали конкурентов, предлагавших более высокую отдачу.

Когда Uber объявил о решении прекратить операции в Нигерии, компания также добавила Уганду, заявив, что решение последовало после пересмотра меняющихся бизнес-приоритетов и инвестиционного фокуса в Африке. Сейчас компания работает в Египте, Гане, Кении и ЮАР, а также в ограниченной степени в Марокко. С прошлого года она также покинула Кот-д'Ивуар и Танзанию.

«Мы остаёмся приверженными Африке к югу от Сахары, где продолжаем видеть сильный рост и возможности», — заявил представитель Uber. «Мы концентрируем инвестиции на рынках, где, как мы считаем, можем принести наибольшую пользу водителям, предоставляя возможности заработка в масштабе и позволяя пассажирам беспрепятственно перемещаться куда угодно».

Хотя компания заявила, что Африка остаётся частью её планов, она, возможно, не достигает нужного масштаба на многих своих рынках на континенте и предпочитает концентрировать инвестиции там, где экономика может поддерживать такой масштаб.

В Нигерии нет недостатка в потенциальных пассажирах — 58% из 230 млн человек моложе 30 лет, по данным Afrobarometer. Тем не менее, если стоимость каждой поездки относительно низкая, конкуренция жёсткая, а операционные расходы растут, возникает вопрос: создаёт ли рынок достаточно ценности, чтобы Uber продолжал в него инвестировать.

Иное будущее

Uber также делает ставку на другое будущее. Компания сократила около 3 300 должностей — примерно 10% персонала — уменьшая уровни управления и перераспределяя расходы в пользу бизнеса райдшеринга, доставки и беспилотных автомобилей.

Компания рассматривает беспилотные автомобили как важную часть своего будущего. «Опираясь на опыт наших развёртываний беспилотных автомобилей на данный момент, мы ещё больше убеждены, что беспилотники откроют для Uber возможность стоимостью в триллионы долларов. Автономность фундаментально усиливает сильные стороны нашей существующей платформы: глобальный масштаб, глубокую плотность спроса, сложные технологии маркетплейса и десятилетия опыта сопоставления миллионов поездок в реальном времени», — заявил Uber в феврале 2026 года.

Uber сообщил, что выделил более $10 млрд на партнёрства в сфере роботакси на ближайшие годы, стремясь превратить свой сервис в основную платформу для вызова беспилотного автомобиля. Сервис уже работает в семи городах, ещё восемь запланированы к концу 2026 года — и ни один из них не в Африке.

В Нигерии в настоящее время нет инфраструктуры, дорожной сети и других условий, необходимых для大规模 беспилотных автомобилей, и страна находится лишь на ранних этапах внедрения электромобилей. Она остаётся далеко от будущего, в строительство которого Uber активно инвестирует, — будущего, в котором беспилотные автомобили фундаментально меняют экономику бизнеса Uber.

Сегодня платформа Uber соединяет пассажира с водителем, которому принадлежит или которым управляется автомобиль. В модели с беспилотниками автомобиль входит в экономическое уравнение иначе: роль водителя снижается, а роль технологий Uber возрастает. Любой рынок, способный обеспечить плотный, предсказуемый спрос и поддерживающую инфраструктуру, будет важен для будущего Uber.

Поэтому уход Uber из Нигерии говорит, скорее, не о компании, покидающей Африку, а о компании, становящейся более избирательной в распределении капитала. У Нигерии, возможно, есть потенциал, но это рынок, построенный вокруг поездок относительно низкой стоимости, требующих огромных объёмов и плотности для достижения привлекательной экономики. В то же время Uber направляет больше капитала на беспилотные автомобили и рынки, где, по его мнению, платформа может работать в большем масштабе. Для нигерийских пассажиров и водителей конкуренты, такие как Bolt и inDrive — уже более широко используемые платформы по некоторым показателям, — остаются на рынке, и уход Uber консолидирует спрос вокруг них.

Для Uber вопрос заключался не в том, нужны ли людям поездки, а в том, могли ли эти поездки генерировать достаточно ценности, чтобы оправдать затраты на их обслуживание, — и мог ли рынок поддержать будущее, которое Uber пытается построить.

Курс на 31 декабря 2025 года: $1 = ₦1 435,7571 (CBN)