Экспорт нефти из ОАЭ восстановился почти до довоенного уровня, тогда как поставки из Ирана почти исчезли, согласно данным TankerTrackers.com, отслеживающего движение танкеров.

К началу сентября 2026 года поставки нефти из ОАЭ вернулись к уровню, всего на 0,02% ниже довоенного. Напротив, экспорт нефти из Ирана сократился максимум на 100% по сравнению с уровнем до начала конфликта.

История двух экспортеров

Конфликт с участием Ирана, США и Израиля начался в конце февраля 2026 года, вызвав потрясения на мировых энергетических рынках. Ормузский пролив — узкий водный путь, через который обычно проходит примерно одна пятая мировых поставок нефти, — превратился в серьезное узкое место.

В марте 2026 года экспорт нефти из ОАЭ снизился примерно до 1,9–2,13 миллиона баррелей в сутки. Однако с июня по сентябрь поставки из ОАЭ составляли от 3,7 до 4,3 миллиона баррелей в сутки, почти сравнявшись с довоенным уровнем добычи.

Трубопровод Хабшан—Фуджейра протяженностью 380 километров напрямую соединяет внутренние нефтяные месторождения Абу-Даби с портом Фуджейра на побережье Оманского залива, полностью обходя Ормузский пролив. Подземное хранилище Mandous вместимостью около 42 миллионов баррелей обеспечивает дополнительный резерв.

Военно-морская блокада США, впервые введенная в апреле 2026 года и восстановленная в июле, фактически перекрыла движение иранских танкеров через пролив. К августу экспорт нефти из Ирана сократился до 220 000–260 000 баррелей в сутки против довоенного диапазона в 1,7–2 миллиона баррелей в сутки.

Иран оказался вынужден полагаться на минимальные плавучие хранилища и внутренние каналы распределения. Международное движение танкеров из иранских портов сократилось почти до нуля.

Различия в показателях экспорта демонстрируют, как альтернативная транспортная инфраструктура может влиять на способность производителя поддерживать зарубежные поставки во время перебоев в работе узлового маршрута. Для ОАЭ трубопровод и доступ к Фуджейре обеспечили маршрут, не зависевший от прохода танкеров через пролив; у основных экспортных терминалов Ирана после установления блокады не было равноценной альтернативы.

Влияние на мировые нефтяные рынки

Совокупный экспорт из региона Персидского залива стабилизировался примерно на уровне двух третей довоенного. После заключения мирного соглашения в середине июня 2026 года цены на нефть установились вблизи $70 за баррель, почти вернувшись к уровню до начала конфликта.

Разрыв в восстановлении экспорта делает данные об отслеживании танкеров важным показателем того, насколько быстро продолжается нормализация региональных поставок. К началу сентября поставки из ОАЭ приблизились к довоенному уровню, тогда как движение иранских танкеров оставалось почти нулевым. Поэтому состояние Ормузского пролива и наличие альтернативных маршрутов будут иметь ключевое значение для следующей оценки поставок из региона Персидского залива.

Инфраструктура как геополитическая страховка

Трубопровод Хабшан—Фуджейра, завершенный в 2012 году, изначально задумывался как защита от перебоев такого типа. Для экспорта с основных терминалов Ирана на острове Харк и в Бендер-Аббасе судам необходимо проходить через Ормузский пролив или вблизи него. В результате после установления блокады ВМС США у Ирана не осталось альтернативного маршрута для поставок нефти на международные рынки.