Рискованный, но прибыльный бизнес перевозки нефти через Ормузский пролив стал ещё опаснее — и ещё выгоднее.

Несмотря на неоднократные атаки со стороны Ирана, нефтяные танкеры и другие торговые суда продолжают проходить через узкий коридор, который связывает производителей Персидского залива с открытым океаном и служит главной экспортной артерией нефти региона. Благодаря защите американской армии и дополнительным мощностям трубопроводов в обход пролива поставки нефти из Персидского залива вернулись до военного уровня.

Однако, стремясь вернуть своё влияние над мировым нефтяным «бутылочным горлышком», Иран в последнее время усилил удары беспилотников и ракет по судам, в том числе находящимся вне непосредственной близости от Ормуза. Трафик в ответ снизился, но суда продолжают проходить пролив. Многие теперь совершают челночные рейсы в залив и обратно, разгружая нефтяные грузы путём перевалки с судна на судно, после чего другие суда доставляют баррели покупателям.

Для экипажей, готовых терпеть риски, вознаграждение существенно. Капитаны танкеров могут получать 100 000 долларов в месяц за проход через пролив плюс бонус в 50 000 долларов за каждый рейс, сообщили источники Financial Times. Эти «опасные деньги» — резкий рост по сравнению с обычной оплатой около 15 000 долларов в месяц, и они стали необходимы судовладельцам, чтобы укомплектовывать экипажи. Моряки, которые обычно получают всего 1500 долларов в месяц, на рейсах через Ормуз могут увеличить заработок минимум в четыре-шесть раз по сравнению с обычными ставками, говорится в отчёте.

Другие горячие точки также предусматривают надбавки за опасность, хотя и меньшие. Согласно FT, капитаны и моряки получают двойную оплату в южной части Красного моря, где хуситы атакуют саудовские суда, и в Оманском заливе, где после челночных рейсов через Ормуз проводится множество перевалок с судна на судно.

Поскольку многие суда и их экипажи заняты именно в челночных рейсах, они постоянно подвергаются опасности — что позволяет им накапливать бонусы и «опасные деньги» за каждый рейс. Один из источников сообщил FT, что моряки, достаточно смелые, чтобы выдерживать почти постоянную угрозу атак, «почти восприним как наёмники», хотя, по имеющимся данным, некоторых несогласных членов экипажа вынуждают оставаться на борту.

Человеческие потери серьёзны. По данным Международной морской организации — учреждения ООН, контролирующего мировое судоходство, с начала войны с Ираном 28 февраля пострадали как минимум 93 судна и погибли 24 моряка.

Издержки не ограничиваются надбавками за риск. Судовладельцы также платят за страхование, и страхование военных рисков может стоить 6–10% стоимости судна — до 20 миллионов долларов для супертанкера, идущего через залив.

Эти расходы сделали судоходство чрезвычайно дорогим. Фрахтовые ставки для грузов, пересекающих Ормузский пролив, достигли рекордных 1,3 миллиона долларов в сутки против 20 000–50 000 долларов в сутки в прошлом году. Огромное число судов, необходимых для вывоза нефти из залива, также способствовало глобальному дефициту танкеров, взвинтив фрахтовые ставки по всему миру.

Судовой брокер Gibson указал, что фрахт танкера для рейса из США в Китай теперь стоит около 80 миллионов долларов — больше, чем 74 миллиона долларов за стандартный запуск SpaceX Falcon 9; это сравнение было отмечено в посте в X. Брокерская компания SSY оценила, что ставки сейчас самые высокие с момента появления супертанкеров в 1960-х годах даже с поправкой на инфляцию.

Расходы на перевозки выросли настолько, что производители нефти и даже трейдеры сырьевых товаров рассматривают возможность владения собственными танкерами для контроля затрат. Но если фрахтовые издержки станут слишком высокими, они могут свести на нет маржу, зарабатываемую на нефти и нефтепродуктах. Например, европейская нефтеперерабатывающая компания Repsol, по данным аналитиков RBC, увидела падение маржи с 36 долларов за баррель в третьем квартале до 15 долларов в октябре. Дальнейшее сжатие маржи может в итоге заставить НПЗ перерабатывать меньше сырой нефти.

Премия за риск в Персидском заливе может ещё вырасти. Аналитики предупреждали, что иранский режим, столкнувшийся с экзистенциальной угрозой своей власти, может вновь эскалировать войну и попытаться вернуть контроль над нефтяной торговлей. Основатель и генеральный директор аналитического центра Bourse & Bazaar Foundation Эсфандьяр Батмангхелидж недавно отметил, что Иран сохраняет способность уничтожать региональную нефтяную инфраструктуру — например, мощности по добыче и переработке — и может пойти на эскалацию, если президент Дональд Трамп отвергнет дипломатические пути урегулирования.

«Иран не прибегал к тактике выжженной земли — но может сделать это, если текущая ситуация сохранится слишком долго», — написал он в посте в X в конце прошлого месяца. «Именно этого и опасаются все, кто действительно следит за этим регионом и его динамикой». Далее стоит следить за следующими моментами: сохранятся ли поставки из залива на до военном уровне, вырастут ли ещё премии за военные риски и фрахтовые ставки и будут ли в итоге использованы дипломатические пути урегулирования.

Эта история первоначально была опубликована на Fortune.com.