Выручка Суэцкого канала выросла на 42% в июле по сравнению с тем же месяцем прошлого года, поскольку число нефтяных танкеров, проходящих через этот египетский путь к Средиземному морю, резко увеличилось на фоне угроз судоходству в южной части Красного моря и Баб-эль-Мандебском проливе.

Согласно данным египетского статистического агентства CAPMAS, на которые ссылается Bloomberg, выручка в июле выросла до 505 млн долларов. Это значительно выше показателя в 355 млн долларов в июле 2025 года и 438 млн долларов, полученных в июне 2026 года. Восстановление знаменует перелом для канала, который потерял значительный трафик на начальном этапе атак в Красном море, начавшихся в конце 2023 года, когда многие судоходные компании полностью избегали этого маршрута и шли в обход Африки через мыс Доброй Надежды.

Количество судов, прошедших Суэцким каналом в июле 2026 года, выросло на 27% в годовом исчислении — до 1 340. Трафик нефтяных танкеров увеличился до 526 в июле с 485 в июне после угроз хуситов судоходству в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе. Для Египта, валютные доходы которого сильно зависят от сборов канала, восстановление поступлений имеет большое значение: до disruption в Красном море выручка Суэцкого канала была одним из главных источников твердой валюты страны наряду с туризмом и денежными переводами, пока эти события резко ее не сократили.

Саудовская Аравия, которая из-за кризиса в Ормузском проливе уже перенаправила большую часть экспорта нефти в западный порт Янбу на Красном море, была вынуждена направлять танкеры дальше на север — к Суэцкому каналу и трубопроводу, ведущему к египетскому средиземноморскому порту Сиди-Керир.

С тех пор как поддерживаемые Ираном хуситы в Йемене объявили в июле блокаду саудовских грузов в южной части Красного моря и Баб-эль-Мандебском проливе, Саудовская Аравия перевозит танкерами больше нефти из Янбу в египетский порт Айн-Сухна на Красном море, а затем по наземному трубопроводу SUMED — в египетский порт Сиди-Керир. Трубопровод SUMED, протянувшийся примерно на 200 миль по территории Египта от Айн-Сухны до Сиди-Керира, давно служит ключевым наземным альтернативным путем транспортировки нефти между Красным морем и Средиземным морем без прохода через сам канал.

Угроза со стороны хуситов, повлекшая несколько атак на саудовские танкеры в Красном море, вынудила саудовских и западных операторов перенаправлять груженые танкеры в Суэцкий канал в Египте, чтобы обойти Баб-эль-Мандебский пролив.

Угрозы судоходству в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе уже заставили некоторые нефтяные танкеры, перевозящие саудовскую нефть в Азию, выбрать гораздо более длинный маршрут через Суэцкий канал, Средиземное море и вокруг Африки. Более длительные рейсы связывают больше танкерных мощностей и повышают расходы на фрахт, что исторически поддерживало ставки на танкерном рынке, когда большое число судов переводилось на удлиненные маршруты. Ближайшие месяцы покажут, продолжит ли танкерный трафик через канал расти, если атаки хуситов на саудовское судоходство не прекратятся.

Автор — Чарльз Кеннеди, Oilprice.com.