Судоходство через Ормузский пролив в выходные сократилось до менее чем 20 судов, показывают данные Kpler
Ключевые выводы
- •По данным Kpler, на которые ссылается Reuters, в воскресенье Ормузский пролив пересекли четыре судна, а в субботу — 13, в результате чего общее число за выходные составило менее 20.
- •Обычно через пролив проходит около одной пятой мировой нефти, поэтому даже небольшие изменения видимого трафика пристально отслеживаются.
- •По сообщениям, управляемый США коридор вдоль побережья Омана перемещает около 10 млн баррелей нефти в день, что может означать, что фактические физические поставки нарушены меньше, чем позволяют предположить данные отслеживания.
- •Иран усилил собственные притязания на водный путь, одобрив законопроект о взимании с судов платы за навигацию и сопутствующие услуги и предупредив о штрафах для судов, игнорирующих его правила транзита.
- •Низкий транзитный показатель совпал с планами новых санкций США против Ирана и угрозами иранских официальных лиц остановить весь экспорт нефти из залива в случае продолжения давления.
В выходные Ормузский пролив пересекли менее 20 коммерческих судов, следует из опубликованных в понедельник данных о судоходстве: иранская и американская блокады продолжают ограничивать движение через этот водный путь — один из важнейших в мире узких мест для транспортировки энергоносителей, сообщает Reuters. Видимый трафик через пролив опустился до самого низкого уровня за несколько недель, однако опубликованный на прошлой неделе материал о созданном США коридоре вдоль побережья Омана позволяет предположить, что реальная картина физических поставок может быть не столь мрачной. Обычно через пролив проходит около пятой части мировой нефти — примерно 20 млн баррелей в день в типичный год, по данным Управления энергетической информации США, — и обходного морского пути вокруг него не существует, поэтому даже небольшие изменения видимого трафика отслеживаются столь пристально.
Первичные данные трекера судов Kpler, на которые ссылается Reuters, показали четыре судна, пересёкших пролив в воскресенье, и 13 — в субботу. Однако эти цифры могут быть пересмотрены, поскольку некоторые суда отключали транспондеры во время прохода, что делало их невидимыми для стандартных систем отслеживания.
Показатель выходного дня ниже 20 судов — резкое снижение даже по меркам пролива, уже работающего в условиях двойной блокады, и он добавляет новые данные к и без того оспариваемой картине того, кто на самом деле контролирует движение через этот водный путь. Эта цифра также появилась в острый момент более широкого противостояния: в тот же день министр финансов США Скотт Бессент должен представить самые жёсткие на сегодняшний день американские санкции против Ирана, а за несколько часов до этого Мохсен Резаи, секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана (SNSC), пригрозил полностью остановить весь экспорт нефти из Персидского залива.
Материалы, опубликованные на прошлой неделе, показали, что более 80% жидких грузов, следовавших через Ормузский пролив за предыдущие две недели, шли либо по оманскому маршруту вдоль южной стороны пролива, либо с выключенными транспондерами — схема, которая, по словам судоходных аналитиков, указывала на то, что Иран, несмотря на свою блокаду, утратил значительный контроль над движением.
На протяжении нескольких недель военные США, не афишируя это, используют коридор вдоль побережья Омана, помогая перемещать около 10 млн баррелей нефти в день: еженощно через южный канал, координируемый оперативной группой, руководимой из Форт-Брэгга, пролив входят и выходят от 15 до 20 танкеров. Этот коридор фактически взял на себя задачу поддержания движения заливской нефти, поскольку единственными физическими альтернативами Ормузскому проливу являются наземные трубопроводы — саудовская линия «Восток — Запад» до Янбу и экспортный трубопровод ОАЭ до Фуджейры, совокупная проектная мощность которых составляет около 7 млн баррелей в день и значительно уступает обычной пропускной способности пролива. По словам американских официальных лиц, с начала мая эта операция помогла транспортировать через пролив более 660 млн баррелей нефти, а президент Трамп ранее охарактеризовал более широкую морскую блокаду Ирана США как полностью эффективную.
Низкий видимый транзитный показатель, таким образом, не вполне стыкуется с этими более ранними заявлениями. Четыре судна в воскресенье и 13 в субботу контрастируют с еженощным движением от 15 до 20 танкеров только через южный канал, согласно американскому описанию коридора. Это расхождение, скорее всего, отражает масштабы того, в какой мере судоходство теперь движется вне стандартного транспондерного отслеживания, а не подлинный коллапс физических потоков, и разрыв между подсчётами на основе транспондеров и фактическим движением позволяет предположить, что низкое выходное число, вероятно, преувеличивает реальное нарушение физических поставок — даже несмотря на то, что оно усиливает премию за риск, заложенную в ценах Brent и WTI.
Иран, со своей стороны, продолжает утверждать свой контроль над водным путём собственными механизмами. К ним относятся одобренный на прошлой неделе парламентский законопроект, позволяющий взимать с судов плату за навигационные, экологические услуги, бункеровку, страхование и услуги по обеспечению безопасности, а также предупреждения иранского Управления пролива Персидского залива о том, что суда, нарушающие объявленные им правила транзита, рискуют штрафами, задержанием или конфискацией.
Выходные показатели также имеют значение в более широкой дипломатической картине. В понедельник Бессент должен объявить то, что он сам назвал «самыми жёсткими санкциями в истории» против Ирана, — часть кампании экономического давления, которую Трамп назвал «экономическим днём D». Резаи в выходные предупредил, что если кампания давления продолжится, Иран остановит весь экспорт нефти через пролив и Персидский залив в целом, а любое сотрудничество с санкциями США будет рассматриваться как акт войны.
Из имеющихся данных о судоходстве пока неясно, отражает ли сокращённое число судов в выходные реальное ужесточение накануне этой угрозы, дальнейшее сокрытие фактического движения или простую выходную вариативность графиков, а первоначальные подсчёты Kpler всё ещё могут измениться, когда более поздние данные зафиксируют суда, шедшие через пролив с выключенными транспондерами. Конкретными ориентирами далее станут детали санкционного пакета Бессента, любые меры принуждения после принятия Ираном нового законодательства о сборах и предупреждений Управления пролива Персидского залива, а также более надёжные данные о текущей пропускной способности оманского коридора. Теперь, когда угроза Резаи остановить экспорт соседствует с сокращающимся видимым транзитом, ситуация указывает на сохранение повышенной волатильности, а не на чёткий направленный сигнал.
Связанные публикации:
