Южная Корея наращивает усилия, стремясь занять более заметное место в экологически устойчивой утилизации судов, поскольку три компании объединяют усилия для строительства предприятия, которое, по их словам, может войти в число крупнейших центров разборки в Азии. Этот шаг отражает более широкий сдвиг в отрасли: новые международные правила смещают утилизацию в сторону соответствующих требованиям объектов, бросая вызов давнему доминированию южноазиатских пляжных верфей, которые обрабатывают большую часть судов, выводимых из эксплуатации, но давно находятся под пристальным вниманием из-за загрязнения окружающей среды и опасных условий труда.

Elegant Exit Company подписала меморандум о взаимопонимании с местным переработчиком RM Company и ISSAC Green Tech для создания площадки, способной обрабатывать крупные океанские суда. Партнерство объединит действующие мощности RM по переработке с плавучим сухим доком и технологиями автоматизации, предоставляемыми ISSAC Green Tech. Компании не раскрыли финансовые детали, производственную мощность, конкретное местоположение или целевую дату начала работы.

RM Company уже управляет Sungha Shipyard, которую она называет крупнейшей судоразборочной верфью Южной Кореи. Переработчик выстроил прибрежную логистическую сеть для металлолома и использует тяжелое гильотинное оборудование, способное резать стальные листы толщиной до 60 mm.

Соглашение продолжает более широкую стратегию Elegant Exit по индустриализации утилизации судов. Ранее компания реализовала пилотный проект по разборке на ASRY в Бахрейне, а в 2024 году разместила заказ на шесть плюс шесть крупных плавучих сухих доков, предназначенных для проектов по утилизации как внутри стран ОЭСР, так и за их пределами. Акцент на юрисдикциях ОЭСР соответствует Регламенту ЕС по утилизации судов, который требует, чтобы суда под флагом ЕС разбирались на одобренных объектах, включенных в список соответствующих верфей Европейской комиссии; это требование направляет спрос в сторону мощностей в странах ОЭСР.

Инициатива Южной Кореи появляется на фоне того, как еще одна крупная азиатская морская держава преследует схожие цели. В Японии NYK и Oono Development работают над запуском к 2028 году операции по утилизации судов в Чита, префектура Айти. Объект рассчитан примерно на 300,000 tonnes в год, что эквивалентно примерно 20 судам класса Panamax. Его сухой док длиной 810 m сможет одновременно размещать два VLCC, а партнеры планируют использовать тяжелую технику и автоматизированные системы, чтобы компенсировать высокие издержки труда и нехватку рабочей силы в Японии.

Оба проекта следуют за вступлением в силу Гонконгской конвенции по утилизации судов в June 2025, которая создала глобальную нормативную базу для охраны окружающей среды и безопасности труда на объектах разборки. Южная Корея официально присоединилась к конвенции в December, связав свою внутреннюю отрасль переработки с новыми международными стандартами. Требования конвенции к инвентаризации опасных материалов, закрытым условиям разборки и защите работников меняют конкурентную динамику на мировом рынке утилизации судов, который исторически был сосредоточен в India, Bangladesh и Pakistan, где ценовые преимущества методов пляжной посадки перевешивали давление со стороны требований соответствия.