Южная Корея разрабатывает правила, чтобы подготовить свои порты к созданию «зеленых» морских коридоров, одновременно планируя расширение флота судов на альтернативном топливе. Этот шаг происходит на фоне ужесточения требований по декарбонизации в международном судоходстве согласно пересмотренной стратегии Международной морской организации по парниковым газам, принятой в 2023 году и установившей, среди прочего, цель достижения чистого нулевого уровня выбросов международного судоходства примерно к 2050 году.

Министерство океанов и рыболовства предложило законодательство, детализирующее положения Специального закона о поддержке создания зеленых морских коридоров, до вступления закона в силу 1 апреля 2027 года.

Предложенные правила определяют, какие суда и виды топлива могут участвовать в зеленых коридорах с участием портов Южной Кореи, а также устанавливают требования к портам, поставляющим альтернативное морское топливо. К подходящим судам относятся суда на метаноле, водороде, аммиаке, биотопливе и возобновляемом синтетическом топливе, а также суда с электрическими батареями и топливными элементами. Зеленые морские коридоры — маршруты, на которых суда используют более чистое топливо — привлекли международное внимание после Декларации Клайдбанка, представленной на климатическом саммите COP26 в 2021 году, в рамках которой ряд стран обязались создавать такие коридоры.

Законодательство также установит требования к «экологичным» портам, включая системы поставок более чистого морского топлива, хотя министерство не уточнило, какие порты могут соответствовать критериям.

Предложения пройдут публичные консультации до октября, затем последуют нормативная и законодательная проверки до декабря. Ожидается, что к февралю 2027 года они будут представлены на заседания заместителей министров и кабинета министров.

Правила разрабатываются параллельно со вторым Базовым планом развития и внедрения экологичных судов Южной Кореи на 2026–2035 годы. Инфраструктура топливоснабжения является одной из пяти основных областей плана. Южная Корея намерена расширять инфраструктуру для низкоэмиссионного топлива, одновременно создавая отдельную инфраструктуру поставок топлива с нулевым уровнем выбросов.

План также направлен на формирование спроса на такое топливо за счет ускорения внедрения более чистых судов во внутреннем и международном судоходстве, а также в государственном флоте. Предусматривается поддержка перевода 889 находящихся в частной и государственной эксплуатации судов к 2035 году на альтернативу традиционному морскому топливу.

Цели включают сокращение к 2035 году выбросов парниковых газов от океанского флота корейских судоходных компаний на 61% относительно уровня 2008 года и снижение выбросов в судоходном секторе на 20% относительно уровня 2018 года.

Правительство также стремится к тому, чтобы корейские судостроители заняли 50% мирового рынка судов с нулевым уровнем выбросов углерода к 2035 году. Для этого план предусматривает разработку технологий для судов на безуглеродном топливе и оборудования, способного работать со смешанным топливом. Он также предусматривает создание береговых и морских испытательных объектов для содействия коммерциализации новых технологий. Цель отражает положение судостроительной промышленности Южной Кореи, которая входит в число крупнейших в мире наряду с китайской.

Кроме того, правительство планирует укреплять связи между судоходной и судостроительной отраслями Южной Кореи и поддерживать небольшие верфи и производителей морского оборудования в проектировании судов на альтернативном топливе и испытаниях оборудования.

Источник: By Konica Bhatt, ENGINE,