Songa Box, контейнеровозная компания, поддерживаемая норвежским судоходным инвестором Арне Блистадом, разместила твёрдый заказ на два контейнеровоза вместимостью 1 300 TEU на верфи Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding в Китае, с опционами, которые могут расширить серию до шести судов и довести общую стоимость контракта примерно до 180 млн долларов США.

По оценкам отраслевых источников, стоимость каждого судна составляет около 30 млн долларов. Сроки поставки и условия чартера не раскрываются.

Новостроения основаны на проекте, разработанном Шанхайским институтом проектирования и исследований торговых судов (SDARI), и будут построены под классом Корейского регистра (Korean Register). Верфь заявила, что проект предусматривает оптимизированную форму корпуса, более лёгкую конструкцию и более эффективную двигательную установку, однако не раскрыла спецификацию топлива.

Этот заказ является лишь вторым контрактом на новостроение, объявленным Guangji в этом году. Государственная верфь вышла на экспортный рынок в июне, получив три твёрдых заказа на фидерные суда вместимостью 930 TEU и три опциона для базирующейся в Дубае компании Emarat Maritime. Оба заказа подчёркивают, как новые китайские верфи вдоль Янцзы привлекают международных клиентов по мере заполнения слотов у традиционных строителей в условиях многолетнего строительного бума.

Расположенная в Усюэ на реке Янцзы, верфь Guangji развивается в рамках судостроительного проекта стоимостью 3,5 млрд юаней (488 млн долларов США), рассчитанного на годовой объём производства до 1 млн тонн дедвейта. Предприятие оснащено десятью стапелями и поставило целевую мощность около 30 контейнеровозов или балкеров в год.

В настоящее время Songa Box эксплуатирует флот из десяти фидерных судов вместимостью от 1 740 до 2 872 TEU. Фидерные контейнеровозы, обычно вместимостью до 3 000 TEU, обслуживают региональные и второстепенные маршруты, связывая небольшие порты с крупными перевалочными хабами — это сегмент, в котором предложение тоннажа сократилось, поскольку судовладельцы отдают приоритет более крупным и топливоэффективным проектам. В списке флота Blystad Group также числятся шесть новостроений вместимостью 3 200 TEU, предположительно от Taizhou Sanfu Ship Engineering, со сроками поставки в 2027 и 2028 годах. С учётом заказов на Guangji у Songa Box теперь восемь твёрдых заказов на новостроение, с опционами, которые могут расширить портфель до 12 судов.

Блистад учредил Songa Box после продажи Songa Container и её флота из 11 судов котирующейся на бирже Осло компании MPC Container Ships, специализирующейся на фидерном и среднем сегменте, за 210 млн долларов в 2021 году. Компания-правопреемник впоследствии заказала три судна вместимостью около 1 800 TEU на верфи Huanghai Shipbuilding, одно из которых было продано дочерней компании AD Ports — Safeen Feeders — до передачи судна.

Недавно Songa Box продала построенный в 2007 году контейнеровоз Songa Wulf вместимостью 1 732 TEU швейцарскому гиганту — контейнерной линии MSC за сообщаемые 19,5 млн долларов. В последние годы MSC является наиболее активным покупателем подержанного контейнеровозного тоннажа, стремительно расширяя свой флот и став крупнейшей в мире контейнерной линией по вместимости.

Источник: Splash247